在過去的2015年里，“新能源汽車”已經成為最火的話題之一，新能源汽車分時租賃日益升溫，各大公司也在積極布局新能源分時租賃行業。看似前景一片光明，但其中也存在著不少問題。近期工場菌發現，一些約車平臺上陸續出現了一些分時租賃公司的車輛進行網約車服務。這些運營車輛長使用快充充電，縮減車輛電池壽命，這種模式也成為少數人盈利的手段，違背了分時租賃的初衷。
無人監管 分時租賃車輛“亂入”
純電動車低成本、不限行等優點一直吸引著車主，同樣也吸引著網約車司機。最近有用戶發現在網約車平臺上，不少司機開始使用純電動車進行服務，工場菌也有幸乘坐過，在乘坐過程中工場菌發現，車輛為電動汽車分時租賃公司的車輛。
在網約車平臺上使用租賃車輛拉活已經是普遍現象，而租用純電動車拉活的成本更低。網約車司機告訴工場菌，使用租賃的電動車拉活不是什么秘密，租賃的電動車可以成功掛靠在滴滴、Uber平臺上。目前電動汽車的租賃價格低廉、充電費用低、租賃車輛更無需考慮保養和保險的問題，對網約車平臺司機有很大吸引力。
在與司機的交談中發現，租賃電動汽車主要靠快充來增加續航，但快充會導致電池不斷發熱，降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數。長期使用快充會導致車輛壽命縮短，這也就是很少私家電動車在平臺上拉活的原因，但使用租賃車輛根本無需考慮。
租車公司工作人員表示：“長租的電動汽車基本上都是用來跑滴滴和優步的。也有人以勞務公司的名義進行批量租車，然后再轉租給其他司機跑專車，這樣可以降低成本，獲取更大的利潤。”工作人員同時表示，租車公司很少會過問車輛的用途，對于租出去的車輛很難進行監管。同時租車公司也可以減少閑置車輛，提高收益。
違背初衷 或涉及躲避“騙補”檢查
為了驗證分時租賃車輛是否可以申請網約車運營，工場菌也使用某分時租賃公司車輛在滴滴平臺上進行快車車主申請。上傳車證、駕駛證僅僅一天時間，便審核通過。
事實證明，利用分時租賃車輛在網約車平臺上申請運營是確實可行的，網約車平臺并不拒絕車主使用租賃車輛進行運營，據相關知情人透露，網約車平臺為了搶占司機資源，提高司機的粘性，對于使用租賃車輛進行網約車運營也是默許的態度。
利用新能源分時租賃車輛運行進行網約車運營的現象不僅僅出現在北京，其他的城市也出現這樣的情況。有乘客反映，在杭州的部分地區有人利用微公交進行專車運營。2014年的5月，微公交開始推廣年租模式后有乘客發現有司機偷梁換柱，利用微公交的車輛來進行專車運營。以微公交熊貓K11車型為例，此款車型一年租金為14400元，平均到每天不到40元的租金，若每天接15單，收入為300元左右，存在巨大的利益空間，對于司機來說誘惑非常大。另外據專車司機表示，這些車輛不是司機本人的車輛，所以不懼怕交通檢查，對于司機來說屬于零風險。此種行為已經違背了通過分時租賃推廣新能源汽車的本意。
據業內人士透露，某些租賃公司大量長租新能源汽車可能是為了躲避“騙補”檢查。一些車企把生產的電動汽車賣給其租賃公司，獲取國家補貼。這些新能源汽車車輛本身的成本和收益已經在補貼中獲得，如果大量閑置是一個非常棘手的問題,所以不管車輛用于做專車還是以低價租賃給個人，這些車都是在運營中，不算囤積在倉庫騙補。同時知情人士也透露，此次騙補調查非常深入，以此種方式很難躲避騙補調查。
監管存漏洞 亂象將止
對于什么車可以進入網約車，交通部部長楊傳堂在兩會明確表示：為社會公眾提供以盈利為目的的服務，涉及到公共服務和客運安全，必須接受法律法規的規制和調整。通過一定的程序轉化為合規的營運車輛之后，才可從事經營性的運輸服務。
電動汽車分時租賃輛進入網約車市場根本在于行業存在監管漏洞，電動汽車的分時租賃企業不過問車輛用途，而網約車平臺為抓住司機數量也默許租賃車輛進行專車運營，分時租賃與網約車行業監管均需完善，才能減少此類現象的進一步發展。
據了解，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。
對于新能源分時租賃車輛的管理，北京市交通委已經在這方面做準備。在今年北京市交通委員會運輸管理局印發的《汽車租賃行業2016年工作要點的通知》中提到：“提高數據互聯互通水平，繼續推動汽車租賃企業與行業管理部門數據對接，實現企業與北京市汽車租賃行業管理與服務系統互聯互通。定期統計分析行業精細運行情況，及時掌握行業運行狀態和發展趨勢。”根據文件顯示未來用于分時租賃的車輛將要在交通委平臺上進行統一監管，從車源上遏制新能源分時租賃車輛進行網約車的亂象。
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