這一舉措，意味著英國的電動汽車車主將第一次能夠行駛到英國的任何地方。在此之前，電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題，就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。
【鏈接】電池是個大難題
電動汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機和電控。電池做為儲能設備，決定著續航里程的長短。目前，主流電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，但是特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優勢在于能量密度高，但穩定性較差，成本較高。
當然，一直以來，許多人的錯覺就是特斯拉的電池技術遙遙領先，其實這么說并不準確。特斯拉ModelS采用了6831節松下18650鋰電池，也就是說它自身解決的主要是電池管理環節，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。
早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年10月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應合同。松下將在2017年前向特斯拉供應20億節鋰電池，價值高達70億美元。相比之下，過去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應量為2億節。近日，特斯拉更是提出與松下共同出資約50億美元建造產能千兆瓦時級別的電池工廠，以解決其面臨的電動汽車電池供應和成本問題，為接下來的平民版ModelE做準備。
不過就在不久前，“親密小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關系，而且正在以多種方式深化雙方的聯系。但是在千兆工廠計劃上，松下還沒有作出任何決定。”松下的理由是，此舉可能會有投資風險，而松下需要一個穩健的財報數據。這是因為，千兆工廠的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬輛電動汽車，而去年特斯拉的銷售量是2.2萬輛，離50萬的目標有量級的差別。要達到50萬銷量的目標，售價3.5萬美元平民版的ModelE就成了拉動“出貨量”的關鍵。但推廣平民版ModelE，要求電池成本進一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規模效應……這聽起來似乎是個“死循環”。
好消息是，一些企業目前正在加速研發號稱更加先進的電池。比如，通用電氣與伯克利實驗室正在研發一種比傳統基站儲能電池更加強大的水基液流電池，而英國科學家正在開發試驗的化學反應機制，將致力于讓液流電池從全新的電化學反應中獲取能源。據說，新型液流電池的價格僅為目前市場上汽車電池的四分之一，但行車里程卻是它們的三倍。而號稱是新能源汽車終極目標的氫能源燃料電池，也正在研發中。
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