經(jīng)過一個月的使用與測試，《中國汽車報》聯(lián)合北京市新能源汽車發(fā)展促進中心日前公布三款電動汽車的實測數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)證明，車身緊湊、質(zhì)量較輕的小型車平臺更適于發(fā)展電動汽車。業(yè)內(nèi)人士認為，如果需要較長的續(xù)航里程，不如加裝增程發(fā)電機。
測試數(shù)據(jù)顯示，北京汽車E150 EV的電池效率、傳動效率最高。該車自重1370千克，每千瓦時電力可以驅(qū)動車輛行駛6.21公里。比亞迪e6 先行者的總行駛里程達到334.5公里，但受制于近2300千克的車身自重，其每千瓦時電能驅(qū)動里程只有5.57公里。當電池的功率密度仍在制約車輛的續(xù)航里程時，發(fā)展電動汽車應首選車身緊湊、質(zhì)量較輕的小型車平臺。
增加電池組數(shù)量當然可以擴展車輛續(xù)航里程，但仍要考電池成本、續(xù)航里程的邊際效應，避免欲速不達。將于今年上市的BMW i3車長不足4米，只比經(jīng)典MINI的車身尺寸稍大；梅賽德斯-奔馳 B-Class Electri Drive將于2014年量產(chǎn)，也選擇了成熟的B-Class平臺。前例可見，小型車平臺更適于發(fā)展電動汽車。
測試數(shù)據(jù)還顯示，長安汽車E30的平均行駛速度最快——行駛177公里耗時212.87分鐘，平均時速達到49.89公里/小時。比亞迪e6 先行者的行駛距離最長，但耗時達到505.67分鐘，平均時速只有39.69公里/小時。
為模仿城市道路的使用環(huán)境，測試分別于3月13日、14日和15日在北京市四環(huán)路的內(nèi)環(huán)進行。測試車輛充滿電出發(fā)，耗盡電后由救援車運回。在三款測試車中，只有比亞迪e6 先行者出現(xiàn)在企業(yè)官網(wǎng)中。在北京汽車、長安汽車官網(wǎng)的“車型總覽”中，并無E150 EV和E30的介紹和鏈接。
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