根據(jù)國家工信部統(tǒng)一公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，截至2015年1月，共有65批1641種品牌車型列入國家認定的節(jié)能與新能源汽車之列。這些新能源汽車包括純電動、插電式混合動力和燃料電池三種類型，生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)為原有大型汽車企業(yè)，產(chǎn)品也多是吉利、比亞迪、東風、奇瑞、廣汽、紅旗、江淮等知名度較高的品牌。諸如三馬、安迪、賽馳這樣在無錫本地生產(chǎn)銷售十分火爆的小品牌則根本進不了國家名錄。“如果對汽車的使用沒有太多要求的話，一般的純電動汽車也就相當于電動車的升級版。”
業(yè)內(nèi)人士表示，普通電動汽車的工藝并不復雜，成本也不高，相較于比汽車便宜不了多少甚至更貴的名牌新能源汽車，老百姓更愿意以低廉的價格購買簡單易操控的電動汽車。“買這種電動汽車的一般都是中老年人，接孫子孫女放學，買個菜什么的，方便實用。”一位電動汽車銷售商告訴記者，三馬、賽馳這樣的簡易電轎一樣是走正規(guī)渠道生產(chǎn)銷售的，而且買的人更多。
“工商、質(zhì)監(jiān)那些部門都沒有禁止，大家當然可以放心買了來開。”關(guān)于電動汽車不能上牌的問題，銷售商表示，大多數(shù)老年人本就不具備考機動車駕照的資格，電動汽車能不能上牌對于他們來說沒什么太大意義。而當記者追問一旦發(fā)生事故該怎么辦時，銷售商表示，一些保險公司可以為車輛投保，但最重要的還是要駕車人自己注意交通安全。
一方面是國人對于新能源汽車的鼓勵熱捧和急切需求，一方面卻是中低端電動汽車的身份不明、后患難消，可以想見，如果沒有明確的法律法規(guī)和國家政策對于中低端電動汽車的生產(chǎn)標準、銷售資格、上牌領(lǐng)證、道路管理、維修保險等各個環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，法院在審理此類案件中遇到的相關(guān)法律問題也將不斷增多，越來越多類似戴先生這樣的消費者遭遇維權(quán)難題，最終會影響到電動汽車的推廣和整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
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