并購(gòu)成功之后，這幾年沃爾沃發(fā)展得并不順利，出現(xiàn)了市場(chǎng)份額大幅下降、新的CEO和董事會(huì)之間結(jié)構(gòu)組成和合作關(guān)系不協(xié)調(diào)、大裁員等問(wèn)題。
沈暉昨日也坦言，雖然沃爾沃2013年在全球的銷(xiāo)量有42.8萬(wàn)輛，但是利潤(rùn)率并不高，新的產(chǎn)品也不夠。
“我們吉利汽車(chē)的售價(jià)是8萬(wàn)元人民幣起，沃爾沃的車(chē)是25萬(wàn)元人民幣起，看起來(lái)好像沃爾沃貴得多，但吉利的盈利能力超過(guò)沃爾沃，所以我們的要求是盈利能力效率提高，以顧客為中心?！鄙驎熣f(shuō)。
不過(guò)，沈暉認(rèn)為，從去年開(kāi)始，沃爾沃的形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)折。
“今天沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)6000人，整個(gè)價(jià)值鏈從設(shè)計(jì)研發(fā)采購(gòu)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、售后服務(wù)，以及所有的支持功能，包括財(cái)務(wù)、人事、法務(wù)、公關(guān)、媒體等都已經(jīng)建立起來(lái)。”沈暉稱。
去年沃爾沃在華銷(xiāo)量比上年大漲近46%，達(dá)到6.1萬(wàn)輛新高，成為僅次于美國(guó)的最大單一市場(chǎng)。此外，成都、大慶、張家口等3家工廠建成投產(chǎn)，沃爾沃汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化布局終于落地。沈暉透露，今年沃爾沃在華銷(xiāo)量至少會(huì)增長(zhǎng)10%。
按照吉利汽車(chē)此前的計(jì)劃，在2020年之前其將斥資約110億美元，使沃爾沃年銷(xiāo)量翻倍，達(dá)到80萬(wàn)輛。
總結(jié)并購(gòu)之后這3年多的工作，沈暉認(rèn)為，“做得還是不錯(cuò)的，但是還需要時(shí)間。”
沈暉透露，目前吉利和沃爾沃正在協(xié)同發(fā)展，“不管是沃爾沃中國(guó)，還是沃爾沃歐洲，我們技術(shù)交流全部開(kāi)放，這比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比各種合資企業(yè)有優(yōu)勢(shì)得多?！?
具體而言，技術(shù)方面基本上是沃爾沃在牽頭，吉利進(jìn)行配合。采購(gòu)是倒過(guò)來(lái)，吉利在牽頭，沃爾沃配合。
“目前吉利和沃爾沃是分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檫@兩個(gè)產(chǎn)品定位、公司文化、來(lái)源都不一樣，但可以通過(guò)項(xiàng)目互相學(xué)習(xí)，可以把采購(gòu)成本降下來(lái)?！鄙驎熣f(shuō)。
此外，“這個(gè)合作不是一家指揮另外一家，而是以一種雙贏，大家同意并且愿意合作的態(tài)度來(lái)合作。在這種情況下真正取得雙贏，如果從品牌上把吉利和沃爾沃混在一起的話，可能吉利得不到什么好處，沃爾沃也會(huì)受到影響，所以品牌是很清晰的?！鄙驎熣f(shuō)。
在治理架構(gòu)方面，沈暉昨日表示，“從并購(gòu)前一天開(kāi)始，我們就覺(jué)得不能完全用吉利原來(lái)的一套，因?yàn)榧瘓F(tuán)到目前為止還是李書(shū)福的公司。吉利汽車(chē)是在香港上市的，沃爾沃理論上講是私人公司，沃爾沃的治理架構(gòu)，包括董事會(huì)的組成、董事會(huì)的運(yùn)作、章程等等都按照歐盟的上市公司原則。”
沈暉還告訴早報(bào)記者，“我們認(rèn)為比福特做得更好的地方有，福特把沃爾沃整合在管理架構(gòu)里；我們完全授權(quán)全球管理層，只是參與全球董事會(huì)的管理，也就是說(shuō)日常經(jīng)營(yíng)完全是哥德堡的沃爾沃總部來(lái)完成。”
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