“雙積分”政策落地后積分交易如何進行？選擇什么樣的充電技術路徑才能更好服務新能源汽車產業？智能網聯汽車又應如何發展？中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）常務副會長董揚在2018中國汽車論壇召開前夕接受《中國汽車報》等媒體采訪時，針對當前這些備受關注又爭議不斷的熱點問題一一作出了回應。
■ 積分交易細則或將年底公布
3月12日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委公布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告，在新能源汽車積分“幫襯”下，車企積分達標情況一片向好，董揚對企業的表現也表示很滿意，尤其是中國品牌?！跋啾容^而言，中國品牌歷史短、積累少、開發應用能力也比較弱，但大家通過不懈的努力、追趕，尤其是在新能源汽車方面的提早入手，最終取得了目前較好的局面?！倍瓝P說。
董揚強調，當前發展新能源汽車已是共識，大家要消除一切疑慮，加大發展新能源汽車的力度。“國內外汽車行業，無論是政府管理部門還是專家、企業都已經達成了共識，尤其是一些國際主流車企已經做好了提高電動汽車生產比例的準備，中國企業需要對此重視起來?！?/p>
隨著“雙積分”政策實施臨近，行業對此的關注度也在不斷提高。董揚強調，“雙積分”政策在全世界范圍內都是一項創新政策，將對全世界汽車產業產生重大影響?！啊p積分’是在綜合考慮新能源汽車的零排放和燃油車的能耗下針對所有車型設定的，涉及范圍廣，影響層面深，這在全世界范圍內都沒有先例。隨著新能源汽車的不斷發展，這項政策必將對全世界汽車行業產生巨大影響。”他說，這種影響不僅是汽車管理層面，還將包括汽車產品的發展方向、技術等。
同時，董揚也表示，正因為“雙積分”政策的開創性，注定了該政策需要在實施過程中不斷調整完善，因此，也對中國政府部門的管理能力提出了更高要求。在回答《中國汽車報》記者“積分應當如何交易”問題時，董揚表示，目前，中汽協正在會同有關部門抓緊制定積分交易細則?！坝卸嗌俜挚梢再u？有多少企業需要買積分？怎么交易才更合理？這些問題都需要考量?！倍瓝P希望，積分交易細則能在今年底，或明年積分正式考核前公布。
■ 新能源汽車充電要以慢充為主
盡管目前我國新能源汽車發展比較快，且積累了比較優勢，但仍有一些問題亟待解決，如充電問題，目前仍需進一步加大配套力度，增強新能源汽車使用便利性，給新能源汽車市場化發展提供條件。據統計，當前國內的車樁比為3.5:1或4:1，這距離最初制定的1:1的車樁比相距甚遠。怎樣的充電樁布局更合理？大功率快充是解決充電難題的關鍵嗎？換電模式是否更有前途？這些問題在全球范圍內尚沒有經驗可談，中國因為領先的市場發展，率先遇到了這些問題，尋求解決之道便要面臨很多困難，需要集各方力量不斷探索。
“大功率快充是未來新能源汽車充電的重要輔助手段，但這一比例不宜過高?！倍瓝P認為，10%~20%的快充樁比例是較為合理的布局。電動汽車充電從根本上還應該以私人慢充樁為主，大功率快充作為補充，主要供出租車、網約車等運營類車輛使用，是私人用戶的應急手段。此外，董揚強調，考慮到未來新能源汽車保有量增加后可能會對電網造成沖擊，因此，一定要做好智能充電網絡的規劃，讓新能源汽車真正能起到幫助電網削峰填谷的作用。
不過，在重點發展慢充樁的觀點下，對于當前快充樁和慢充樁合并統計的方法，董揚有不同的看法，他認為：“目前，中國4:1的車樁比是綜合統計公共樁和私人充電樁得出的，這種統計方式太過籠統，應該分開統計。在私人新能源汽車以個人慢充為主的方針下，我們應該把重點放在小功率慢充樁的建設上，推進充電樁進小區、進大院。同時，通過新技術的應用，提升充電的便利性。”
針對換電模式的發展，董揚認為，這種技術在我國新能源汽車發展初期就曾經示范過，只是發展情況并不理想。隨著技術的提升和新能源汽車產業規模的擴大，目前換電模式的發展開始了新的探索。“北汽在北京出租車領域進行的探索值得肯定。數據顯示，換電模式可為出租車司機每天節省2個小時，由此可見，這種模式比較適合使用在運營車輛上?！钡瓝P也強調，換電模式下對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進一步驗證。
此外，董揚并不認同不少行業人士指出的政策對換電模式支持力度不夠的說法。他說：“我們并沒有不支持換電模式發展，只是因為換電模式需要更多電池，分攤下來就顯得補貼少了，其實不然，換電模式的汽車也是純電動汽車，一樣可以拿到補貼?！倍瓝P強調，換電模式要想更好發展，一定要取消對補貼的依賴，不要寄希望于政策給予更多支持，而應該通過更合理的商業模式、技術提升等途徑，被市場接納，這樣才能真正發展起來。
■ 智能汽車發展有偏差
除了新能源汽車，近段時間，各地無人駕駛測試標準的不斷推出也備受關注。不過，對于這波無人駕駛熱，董揚卻潑了一盆冷水?！爱斍败嚻髴撟⒅氐氖茄矍白詣玉{駛技術的提升，精力應該更多放在L1、L2階段技術的應用，而不是一窩風地做L3、L4、L5階段技術的演示。”在董揚看來，演示是給外界看的，不重要，重要的是技術的提升和應用?！爸袊悄芫W聯汽車的發展和其他一些領域一樣，都存在技術和基礎設施薄弱、單一品牌規模小、行業間合作不夠穩定等問題，相比跨國車企并不占優勢。” 董揚說，“雖然我國智能手機和互聯網產業發展很快，但這些技術基礎只是中國發展智能汽車所需技術的一部分，車企還是要靜下心來做基礎技術的研發?！?/p>
以智能網聯技術為代表，各種新技術對企業、行業的影響不斷增強。在董揚看來，新技術有兩種，一種是對公共領域有益的，需要靠政府拉動；一種是對個人有好處的，主要由市場拉動。“新能源汽車是第一種，智能網聯汽車是第二種。”董揚表示，正如排放標準總是走在技術發展之前，而安全技術總是先于相關標準發展一樣，各種新技術都需要找到各自的市場定位和價值才能更好地發展。
電池網微信
