3月23日上午，科技部在北京國際會議中心第五會議廳召開新聞發布會，正式發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》。
除了電子商務、文化娛樂這兩大傳統熱門領域之外，新能源汽車這次無論是從上榜企業數量，還是企業估值方面，都讓人眼前一亮。
據財經早餐消息，新能源汽車領域共有9家上榜。包括寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、橙航智能（小鵬汽車）、知豆汽車、時空電動。
BAT的造車軍備競賽
根據媒體的統計數據，今年的獨角獸榜單中，有65%的公司都獲得過BAT的投資，也就是說，超過一半的獨角獸企業都姓“BAT”…當然，有BAT撐腰，無論是對企業背書還是未來的企業估值來說，都有很大的幫助。
在新能源汽車領域也不例外，BAT仍然是投資大戶。
據財經早餐消息，蔚來汽車的首款量產車ES8已經于2017年12月16日正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元，并首推電池租用方案。
而威馬汽車旗下首款量產車型也在2017年12月11日首次亮相，起步價20萬，最大續航600公里。
騰訊曾兩次領投蔚來汽車，百度也投資了蔚來汽車和威馬汽車。可以說兩巨頭這次在新能源汽車領域握手言和了。
阿里卻只投了小鵬汽車一家。去年年末，小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創業投資有限公司，占股10%。資料顯示，馬云個人注資2.08億元占股80%；另一股東為阿里巴巴聯合創始人謝世煌，注資5200萬元占股20%。
百度“造車”的做法是長遠布局，希望建立一個龐大的生態。Apollo公布了三年開放路線圖，每個季度都有一次迭代升級，將在2020年底實現高速和城市道路全路網自動駕駛。
阿里巴巴則是專注“互聯網汽車”。馬云曾說，未來汽車80%與交通無關。從這個思路出發，阿里更重視結合語音技術、人臉識別等提升用戶駕乘體驗，同時加載豐富的第三方服務，比如阿里系的支付、娛樂、地圖、生活等服務。
業內人士認為，騰訊直接投資大量成熟或者有潛力的公司；阿里巴巴的布局更“明智”，通過跟車企成立合資公司，讓車聯網解決方案率先搭載在上汽的車上動起來；百度的布局則更加長遠，在布局車聯網的同時押注自動駕駛這個終極未來。
北汽新能源：新能源汽車界不容小覷的實力派
北汽新能源也是眼下新能源汽車界不容小覷的實力派。
上個月，北汽集團正式發布了2017年經營業績及2018年發展戰略。
2017年，北汽集團增加高端產品的銷售比重，贏利能力顯著提升，全年實現營業收入4703.4億元，同比增長15.8%，利潤增長14.4％。
其中，北京奔馳高奏凱歌，全年銷售42.3萬輛，同比增長33.3％，營業收入破千億元，同比增長35.9％。福建奔馳業績暴漲，全年銷售2.14萬輛，同比增長88.5％。北汽新能源實現整車銷售10.3萬輛，同比增長近1倍，創歷史最好成績，全國純電動市場占有率24％，同比提升3.7％，連續第五年成為全國純電動市場銷量冠軍。
寧德時代：新能源汽車中的英特爾
最后我們再來看一下寧德時代。這家超級獨角獸估值200億美元，在今年的總榜單中排名第六。
早在3月12日，寧德時代更新招股說明書的時候，恰逢A股為“獨角獸”開綠色通道的風口上，寧德時代的一舉一動就開始受到熱烈關注。
資料顯示，寧德時代是動力電池行業的龍頭之一，2017年凈利潤達42.88億元。
招股說明書的同時，寧德時代披露了公司設立以來的股本演變情況說明，外界得以一窺這家超級獨角獸火爆異常的融資史。
招股書披露了寧德時代2017年的業績，公司2017年實現營業收入199.97億元，較上年增長34%；凈利潤39.72億元，較上年增長31.4%。
寧德時代創始人曾毓群是早已成名的電池行業大佬，他在1999年創立的東莞新能源科技有限公司（ATL）是消費電池行業的絕對龍頭，為包括iPhone、三星在內的一線手機品牌供應電池。
眾所周知，由于動力電池成本一直居高不下，電動汽車如果長期依賴政策性補貼，難以與傳統汽車競爭。因此，全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。
根據相關數據，目前國內動力電池價格在1.6元/Wh左右，而要實行油電平價，價格必須降到1元/Wh左右。
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