2010年12月14日，濟南首輛電動汽車“魯A000W8”掛牌上路。如今，兩年多過去了，進入工信部《車輛生產企業及產品公告》 目錄的電動汽車賣的怎么樣？記者日前采訪發現，由于價格高昂，有準生證的電動汽車現在是叫好不叫座。粗略估計，全省上牌的電動汽車僅有千余輛，且多集中在公交、出租等公用領域。而這還是在國家補貼的情況下。“能上牌的私人電動轎車，整個山東只有我們一家在賣。”“魯A000W8”車主、濟南奇瑞新能源汽車中諾銷售店總經理郭恒衛告訴記者，他們店2010年末開業，兩年時間里，一直是山東唯一銷售具備“準生證”的電動轎車4S店，累計銷售五六百輛。“比亞迪、長城等國內車企也都有電動汽車產品，但由于價格高昂一直沒有進入山東零售市場。”
對這個銷量，郭恒衛也承認“看起來是冷淡了點”，但反觀全省電動汽車存量，這已經是個了不起的業績。據國家電網山東公司介紹，全省如今已有約1000輛電動公交車、出租車和物流車。
照此計算，全省進入工信部《車輛生產企業及產品公告》目錄的掛牌電動汽車應在2000輛以內。
據郭恒衛介紹，濟南目前在售的奇瑞電動汽車主要有三款：低壓電動車QQ3EV、高速鋰電車M1EV和一款混合動力。賣得最好的是以QQ為平臺的低壓電動車QQ3EV，售價為4.98萬元，使用220伏民用電源，最高時速在60公里/小時，充電3至8小時可行駛150公里左右，使用成本為每公里五六分錢。“之所以QQ3EV賣得好，原因就在于價格低，其他車型補貼之后的售價都要十幾萬元。”郭恒衛介紹，這是國內唯一一款10萬元以下的能掛牌的電動汽車。但與汽油版的QQ、奧拓以及國產車相比，同樣的價格下，電動車的使用便利性、續航能力、動力性等不足也顯而易見。“目前來看，電動汽車僅能用于市內上下班，如果還有出游、返鄉需求，就不合適了。”郭恒衛表示，不少人買車，除了上下班、接送孩子，多數都有自駕游、過年返鄉的需求，這顯然是電動汽車所難以實現的。他認為，這是電動汽車推廣難的最重要原因。
而續航里程較長的國產高壓鋰電車和混合動力，售價動輒幾十萬元，價格昂貴，與價格越來越便宜的合資汽車相比，消費者并不認可。
另一方面，電力部門積極建設的充電站也面臨“站”等“車”的尷尬。
濟南作為全國首批“十城千輛”新能源汽車示范城市之一，一直在大力推廣新能源汽車的應用。2010年，山東電力集團公司和濟南市人民政府共同簽署了《推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》。根據協議，濟南供電公司2010年在濟南市建設英賢、明水、園博園、葛家莊、濟微路5座充電站(電池更換站)及50個充電樁。目前到充電站充電的只有公交車，沒有私人電動汽車去充電。
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