但是值得注意的是，包括豐田、本田在內(nèi)的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個新標(biāo)準(zhǔn)，因為他們已經(jīng)開始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。
但是值得注意的是，包括豐田、本田在內(nèi)的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個新標(biāo)準(zhǔn)，因為他們已經(jīng)開始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。據(jù)北京商報記者了解，之前各方在制造電動車以及各地在建造充電站、充電樁等設(shè)施時，都曾遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的矛盾，也阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
此前，外界曾擔(dān)憂比亞迪電動車前幾年在全國的擴張，他們認(rèn)為，各個企業(yè)生產(chǎn)的電動車充電接口不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，比亞迪先一步建設(shè)一批充電站后形成市場壟斷。在深圳，比亞迪建設(shè)了一批充電樁，專供其旗下的電動車充電，這些充電樁得到了當(dāng)時深圳政府的支持，皆為民用電價格。汽車分析師賈新光認(rèn)為，電動車不可能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電接口，那充電站就成為了“加油站”，對普及電動車具有非常重要的意義。
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