3月底的釣魚臺國賓館，一池碧水、滿眼桃花，盎然的生機宣告著春的降臨。在這昂揚奮進的好時節，中國政府高層領導、全球商界領袖和中外學者，齊聚在 “中國發展高層論壇2018年會”，共議“新時代的中國”，共謀發展大計。在本次論壇，奔馳不但派出了強大的參會陣容，奔馳S級更是成為年會的貴賓用車，穿梭在綠草林蔭間。
自2015年以來，中國就已經成為奔馳乘用車最大的單一市場。站在新的起點，奔馳如何融入新時代的中國，加速本土化進程；如何抓住高質量發展、供給側結構性改革的新機遇；如何實施面向未來的新能源汽車和智能出行戰略？帶著這些問題，新華網記者與戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）和戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）進行了深入交流。
以科技進步驅動未來增長
2017年，奔馳及子品牌smart在中國市場交付61萬輛新車，同比增長25%，中國成為其全球唯一突破60萬輛銷量的單一市場。
“戴姆勒在中國的快速發展，不僅得益于中國經濟的高速增長，更受益于中國政府的諸多開放政策。如今，我們也有和中國發展一樣的新目標，那就是為中國人民的幸福生活做出我們的貢獻。” 蔡澈在回顧戴姆勒在華發展歷程和成績時這樣說道。
蔡澈稱，奔馳一直以來在不斷加速本土化的進程。本土化策略不僅是與合作伙伴齊心協力不斷拓展產品線，提供更多“中國制造，專屬中國”的車型，還包括對本土研發的不斷投入，特別是在諸多前沿技術領域的研究。
據唐仕凱透露，奔馳在中國許多策略與中國的進一步開放有非常大的關聯。中國市場已成為奔馳全球最大市場，同時北京奔馳也是奔馳乘用車全球最大的生產基地，這里不僅生產奔馳車輛，還生產奔馳發動機，現在中國生產的發動機核心零部件已經出口到德國工廠。此外，在過去短短幾年里，北京的奔馳乘用中國研發中心，團隊人員增長了三倍，成為目前奔馳全球研發體系中不可或缺的重要組成部分。
當前，中國正從高速增長階段，轉向高質量發展階段，創新越來越成為中國汽車行業進一步發展的驅動力。
“在中國的國家戰略方向中，科技創新是高質量發展的一個重要支柱。而戴姆勒未來的發展策略與中國的戰略不謀而合，我們的‘瞰思未來’戰略（C.A.S.E.智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動）正是以科技進步驅動未來增長。這不僅為中國市場創造新的機會，同時也將為全球其他市場帶來機遇。”
加速新能源業務布局和發展
作為創新驅動發展的重要一極，奔馳將大力研發新能源汽車技術，加速新能源汽車業務的發展。根據規劃，奔馳將在2022年之前推出10款純電動車型。
日前，戴姆勒與長期戰略合作伙伴北汽集團宣布將為合資公司北京奔馳共投資超過119億元，建立新的奔馳生產基地，面向中國市場，打造包括新能源電動汽車在內的多款奔馳車型。
“中國已成為全球最大的新能源市場，這表明中國的政策目前成效顯著，在某些新能源汽車發展的技術領域，政府已進行了清晰的規劃，例如續航里程、車身重量、電控技術等，對于一些短期的變化和調整，我們也是第一時間在研發和策略上進行快速調整來配合，我們相信中國新能源車市一定是朝著向好的方向發展。”蔡澈對于中國新能源汽車的發展前景充滿信心。
在未來，奔馳將不斷強化混合動力新能源車型，在騰勢400純電動車之后，新款騰勢500純電動車也即將上市，續航里程進一步提升。明年，奔馳品牌的純電動車型也將引入中國。此外，奔馳在今年會面向全球其他市場推出小批量氫燃料電池車。是否在中國推出，未來主要是看燃料電池技術是否在中國會有前景。
為了迎合中國市場具體要求，奔馳新能源汽車核心零部件的本土化生產已經列入計劃當中。據蔡澈透露，目前奔馳已經與中國的電池供貨商進行了合作。電芯方面，采用中國本土供貨商的電芯，在奔馳完成組裝后再用于奔馳電動車。未來不僅在中國，在全球其他市場，奔馳電動車也會使用中國供貨商的電芯。
對于業界比較關注的停售燃油車的時間表問題，蔡澈回答稱：“從戴姆勒的角度來說，考慮燃油車的未來還為時過早，我們首先要考慮的是如何為消費者提供最有吸引力的新能源車產品。從環境保護、節能減排的角度來說，進一步提升燃油機的能效，也會帶來立竿見影的效果。所以這兩件事可能要分開來看，對于是否禁售燃油車的話題，我們首先要看它是否能帶來更多環保方面的成效。”
做負責任的自動駕駛系統提供者
隨著汽車電子、網絡、信息技術的快速發展，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。智能網聯汽車，以及向自動駕駛乃至無人駕駛邁進的步伐加快。除了開發基于本土市場調研、符合中國客戶需求的智能互聯系統，并配備于奔馳在華銷售的車型上，戴姆勒在中國積極參與智能及自動駕駛技術的研發，位于北京的奔馳乘用車中國研發中心，正開展大量關于自動駕駛的研究工作。此外，加強與發展迅猛的創業公司、科技巨頭、知名的高校進行合作。此前，奔馳加入了百度阿波羅自動駕駛技術平臺，共同研發適用于中國市場的自動駕駛技術。在 2020 年初，奔馳的首款自動駕駛出租車將投入運營。
日前，Uber自動駕駛汽車在美國路測時發生撞死行人的事故。一時間，外界對于無人駕駛的可靠性提出質疑。豐田也隨后也喊停無人駕駛汽車測試。這是否會影響到奔馳的發展規劃？
“首先，因為我們還不知道事故發生的真實原因，所以現階段做任何的判斷和結論都還太早。另外，我想強調的是，對于自動駕駛的研發，我們不能很不負責任地認為，未來自動駕駛可以避免所有的事故。”蔡澈對于自動駕駛給出了他的觀點。
在他看來，無論自動駕駛技術多么的先進，總是會有一些物理客觀因素存在，可能使得一些事故無法避免。“但是這個事故，并不會讓我們改變繼續研發自動駕駛的初衷，我們還是會推進自動駕駛的研發。對戴姆勒來說，一方面，我們應該負責任地交給客戶一個成熟的自動駕駛系統；另一方面，再完美的系統可能都無法避免所有事故的發生。”
“總而言之，我們對未來在中國的發展信心十足，也將全心致力于與中國汽車行業的共同發展。因為在中國，我們擁有良好的市場環境、開放的客戶群體、政府的大力支持和強有力的團隊和合作伙伴。”蔡澈期待著奔馳有力地抓住中國汽車行業可持續高質量發展的新機遇。
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