圖片來源：寶馬集團
和往年相比，2020年3月有些不一樣。
過去的這個時間，人們早已能感受到春天帶來的明媚色彩和勃勃生機。但受到突如其來的疫情影響，不少人還被不安的情緒籠罩。
但這個3月又沒有什么不同，生活還要繼續(xù)，大家前行的腳步也不會因此停滯。
3月20日上午，伴隨著奧迪2019財年財報的正式發(fā)布，德系豪華車三強奔馳、寶馬和奧迪的業(yè)績情況也完整地展現(xiàn)在了世人眼前。同時“昭告天下”的，還有其為了應對市場變化進行的業(yè)務轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃。
當剝?nèi)I收、利潤、銷量、產(chǎn)品等這些資本市場用來衡量企業(yè)發(fā)展的重要要素外，我們不難發(fā)現(xiàn)，德系豪華車ABB三巨頭的發(fā)展盡管各有各的特點，但還是有一些共性存在：對未來發(fā)展有信心，理性看待眼前的挑戰(zhàn)；加大對包括電動化轉(zhuǎn)型等“未來”業(yè)務的投資；看好中國市場，押寶中國。
誰賣最多、誰賺最多？
早在1個月前，戴姆勒集團就率先發(fā)布了2019年財報。
官方數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團乘用車和商用車的集團總銷量為334萬輛，和去年335萬輛的銷售額基本持平；營業(yè)額為1727億歐元，較去年增長3%；年度息稅前利潤（EBIT）為43億歐元，反映了集團在法律程序及相關舉措、架構(gòu)重組和并購交易方面的主要調(diào)整因素，較2018年的111億歐元下跌61.3%；調(diào)整后息稅前利潤為103億歐元。
2019年，戴姆勒集團凈利潤降至27億歐元，是2018年的72億歐元的三分之一，每股收益也從6.78歐元降至2.22歐元。集團的自由現(xiàn)金流也僅有14億歐元，下滑了51%。
接下來公布財報信息的是寶馬集團。
2019年，寶馬集團總銷量為253.8萬輛，相比2018年有2.2%的小幅增長；營業(yè)收入為1042.1億歐元，相比2018年的974.8億歐元增長了7.6%；息稅前利潤為74.11億歐元；全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。
根據(jù)2019年度財務業(yè)績，寶馬集團董事會和監(jiān)事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。
奧迪品牌，是最晚公開財報數(shù)據(jù)的一家，也是豪華品牌三巨頭中唯一銷售收入下滑的一家。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪全球銷量為184.6萬輛，較2018年相比同比增長1.8%。
2019財年，奧迪集團財務成果為7.13億歐元；稅前利潤則為52.23億歐元，同比增長19.8％；凈現(xiàn)金流為31.60億歐元，明顯高于2018年20.80億歐元的凈現(xiàn)金流，實際略高于2018年年報中所述的預測區(qū)間。
值得一提的是，根據(jù)大眾集團發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，奧迪品牌2019年的銷售收入為557億歐元，相比2018財年的592億歐元有一定下滑。但奧迪品牌公布的數(shù)據(jù)中，考慮到2019年初奧迪對多品牌銷售公司的拆分，對2018年銷售收入對比基數(shù)進行了調(diào)整，調(diào)整后奧迪集團2019財年銷售收入達556.8億歐元，略高于2018年536.17歐元的銷售收入。
對于造成下滑的主要原因，大眾集團給到的解釋是：受到集團多品牌銷售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。不過，產(chǎn)品組合和產(chǎn)品成本優(yōu)化所帶來的積極影響，抵消了新舊車型迭代、新產(chǎn)品與新技術前期費用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲所帶來的消極影響。
而奧迪品牌則明確表示，“由于計入了柴油事件的特殊項目支出，2018財年經(jīng)營利潤減少11.76億歐元，為35.29億歐元。”
事實上柴油事件影響的絕不僅僅是奧迪，戴姆勒和寶馬集團也因此受到了不小的影響。
由于受到柴油車訴訟和相關法律事務的影響，戴姆勒集團支出了42億歐元的費用。寶馬集團則在第一季度也因應對歐盟反壟斷訴訟撥備金支出了14億歐元。
此外，寶馬集團還認為，相比2018年，除了14億歐元的應對歐盟反壟斷訴訟撥備金外，前期額外用于未來出行的研發(fā)支出、電動車比例的不斷增加也相應拉高制造成本，同時來自匯率變化、原材料價格上漲、也給盈利帶來負面影響和下行壓力。而戴姆勒集團方面還表示，研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團的開支持續(xù)走高。
如今，戴姆勒集團正在通過開源節(jié)流來度過變革期，公布了將在2022年年底之前，大幅削減材料和行政成本，并削減超過14億歐元的人員成本。
如果說原本三巨頭原本寄望在2020年能再次大展拳腳、爭得更大蛋糕的話，開年這場疫情卻令一些情況變得難以預測。
戴姆勒預計今年集團的銷量將略低于去年同期水平，營收將與2019年持平。根據(jù)預計，其2020財年集團總銷量將略低于上年水平、集團營業(yè)額將穩(wěn)定在2019年水平、集團息稅前利潤將顯著高于2019年。
正如戴姆勒股份公司董事會成員、負責財務控制及戴姆勒出行業(yè)務的哈拉德·威廉所說的那樣：“未來幾年的重點將是顯著改善我們的利潤和現(xiàn)金流。我們的目標是確保穩(wěn)定的凈流動資產(chǎn)來保證必要的投資，同時能夠帶來富有吸引力的分紅。我們將在所有業(yè)務領域確保經(jīng)過嚴格審核的資產(chǎn)配置。”
基于目前的態(tài)勢，寶馬集團負責財務的董事彼得博士認為全球汽車市場交付量都將有所下滑，并且面臨許多不確定性。在這樣艱難的環(huán)境下，對2020年的業(yè)務進行預測非常困難。
彼得博士指出，2020年寶馬有非常清晰的目標，即通過不斷對核心業(yè)務的優(yōu)化，繼續(xù)體系化的加強財務能力，采取一系列開源節(jié)流措施，達到8%-9%的利潤率以及30億歐元的穩(wěn)定現(xiàn)金流；加強各細分市場的增長，并找到銷售重點；不斷加大對未來出行的投入，比如對自動駕駛、汽車互聯(lián)等關鍵領域進行大量投入。
“新型冠狀病毒肺炎疫情對世界經(jīng)濟和奧迪業(yè)務的影響尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益預測幾乎不可能。”奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業(yè)務董事安諾博士也明確表示，由于當前新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟形勢發(fā)生劇變，對奧迪的供應鏈、生產(chǎn)和營銷產(chǎn)生了巨大影響。當下，維持企業(yè)的正常運營和持續(xù)穩(wěn)定、克服萬難穩(wěn)定技術開發(fā)等核心業(yè)務也是奧迪的核心要務。
“2020年將是非常艱難的一年，新冠疫情給我們的業(yè)務和財務帶來了未知的挑戰(zhàn)，它對經(jīng)濟的持續(xù)性影響也令人擔憂。”綜合種種因素，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯預計，今年中國市場銷量將下滑3%。
如果說2019年下行的車市讓ABB有得有失，那2020年不利的開局更給了它們以空前的挑戰(zhàn)。一個無法回避的事實是，奔馳寶馬奧迪都將有部分工廠因疫情影響停工停產(chǎn)，如何最大限度減小損失、如何在疫情后快速搶回市場，自然是其必須研讀的課題。
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