在過(guò)去七八年里，言及新能源車(chē)，想到必定是上汽一汽東風(fēng)廣汽吉利比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企，毋庸置疑。去年以來(lái)，情況開(kāi)始有了些許不同——樂(lè)視、蔚來(lái)、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布宏大的造車(chē)計(jì)劃，吸引無(wú)數(shù)眼球。這還不是全部，與汽車(chē)毫不相干的傳統(tǒng)家電企業(yè)也加入到競(jìng)爭(zhēng)行列，打算跨界造車(chē)。新能源車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)變成“三國(guó)殺”，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是家電企業(yè)，對(duì)于新能源汽車(chē)，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場(chǎng)誰(shuí)都不想輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。
新能源車(chē)蛋糕有多誘人？
單車(chē)平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元
新能源車(chē)蛋糕之所以誘人，固然與中國(guó)治理霧霾和緩解能源危機(jī)的訴求有關(guān)，但更多是看中汽車(chē)升級(jí)轉(zhuǎn)型浪潮背后的機(jī)遇以及隨機(jī)遇而來(lái)的豐厚回報(bào)。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國(guó)新能源車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到500萬(wàn)輛，并在全國(guó)范圍建設(shè)1.2萬(wàn)個(gè)充電站和480萬(wàn)個(gè)充電樁。2015年，中國(guó)新能源車(chē)年銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛。換言之，未來(lái)五年，中國(guó)新能源車(chē)將實(shí)現(xiàn)從33萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量，這是一個(gè)資金規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的巨大市場(chǎng)。
伴隨巨大銷(xiāo)量而來(lái)，還有高額補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，2015年，單車(chē)平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元，而一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬(wàn)元。按照規(guī)定，國(guó)家和地方補(bǔ)助資金按1:1比例配套，最終的補(bǔ)貼額度會(huì)在中央標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加一倍。2015年，比亞迪銷(xiāo)售6.17萬(wàn)輛新能源車(chē)，公司營(yíng)收超800億元，增幅37%，利潤(rùn)超28億元，同比增幅552%。格力收購(gòu)珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)3.3萬(wàn)輛目標(biāo)，每年就能拿到330億元左右的財(cái)政補(bǔ)貼。
盡管財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬(wàn)步，借助于高額補(bǔ)貼，達(dá)到在新能源車(chē)領(lǐng)域立足的目的，這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂(lè)于見(jiàn)到的。
三強(qiáng)鼎立 孰強(qiáng)孰弱
傳統(tǒng)車(chē)企：保守成最大阻礙
過(guò)去五年，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)布宏大的新能源車(chē)愿景同時(shí)，研發(fā)重心仍在以小排量渦輪增壓為首的傳統(tǒng)動(dòng)力總成上。包括寶馬、大眾、通用、福特在內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企的最初規(guī)劃，新能源車(chē)普及是2020年以后的事情。傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)想到的是：2015年前后的，中國(guó)新能源車(chē)政策密集出臺(tái)，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。結(jié)果導(dǎo)致匆匆上馬的新能源車(chē)項(xiàng)目未能完全滿足市場(chǎng)需求，一大部分市場(chǎng)份額被地方企業(yè)占據(jù)。“2015年之后，新能源車(chē)能否延續(xù)2015年的瘋狂，還是未知數(shù)。但任何一家企業(yè)都得重視新能源車(chē)，就算不為銷(xiāo)量，為了2020年燃油限值達(dá)標(biāo)也要做。”觀致汽車(chē)市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁孫曉東接受記者采訪時(shí)表示。
擔(dān)心并不無(wú)道理。今年1月，新能源車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)斷崖式下滑，環(huán)比下滑超過(guò)八成。未來(lái)市場(chǎng)會(huì)屬于新能源車(chē)，但漫長(zhǎng)時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車(chē)仍然會(huì)是主流；就算2020年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，其余2500萬(wàn)輛則都還是傳統(tǒng)汽車(chē)，有著足夠的生存空間——這是傳統(tǒng)車(chē)企的普遍看法。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：不只是“爽一把”
傳統(tǒng)車(chē)企的保守給予后來(lái)者機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早看到這個(gè)機(jī)會(huì)的追擊者。所以，最近數(shù)年，常常可以看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的大手筆投入，國(guó)外的谷歌、蘋(píng)果、微軟，國(guó)內(nèi)的華為、騰訊、樂(lè)視，都是如此。此前，汽車(chē)門(mén)檻之所以高，關(guān)鍵在于動(dòng)力總成。純電驅(qū)動(dòng)，讓這個(gè)高門(mén)檻一夜消失。特斯拉就是一個(gè)好例子，好的設(shè)計(jì)加上純電驅(qū)動(dòng)，吸引大批消費(fèi)者。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至不用費(fèi)力建立汽車(chē)生產(chǎn)線和采購(gòu)體系，只要有寬裕的資金，便能找到足夠優(yōu)秀的傳統(tǒng)車(chē)企合作伙伴。不止一家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)他們展示從未有過(guò)的“開(kāi)放合作”態(tài)度。
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