作為新興產業，中國新能源汽車2014年銷售8.4萬輛，比2013年的1.7萬輛增長近4倍。2015年樂觀預測可達20萬輛，至少翻倍，形勢看來一片大好，一片光明。二級市場只要跟電動汽車沾邊，股價翻番是家常便飯。隨著國家不斷出臺利好政策，預計2020年電動汽車產銷50萬輛的目標指日可待。
可惜，整個鋰電池行業卻患上天生的“缺芯”、“缺鈣”的軟骨病，沒有足夠的高能電芯！特斯拉2年前以最長續航里程的純電動汽車，讓業界看到了希望，視為標桿。但有多少業內人士看到特斯拉用的是NCA鎳鈷鋁三元18650？他們將日本松下的產能全包了，去年還拉松下在美國合資建造超級電池工廠，NCA三元或將來是更高能量密度的鋰電芯！國內企業呢，能量產三元NCA電芯的一家也沒有，何以“彎道超車”？ 不是大笑話嗎？！
其實，“缺芯”就是缺高能量密度的三元18650，特別是NCA三元沒有一家量產，我們的技術落后日韓至少5年。目前國內鋰電池還是以磷酸鐵鋰為主，還有廠家不斷擴產鐵鋰電池的，各種包裝形式，什么軟包、方型，怎么沒看到特斯拉為何用三元18650——性價比才是最高這點呢？！18650圓柱電芯的整個產業鏈包括生產設備、材料供應體系，散熱性能等綜合因素是電動汽車鋰電池的最成熟的技術路徑。
按東風汽車跟時空電動汽車合作的A08算，裝80度電三元鋰電池，每輛需要近8000個18650電芯，10萬輛需要8億顆18650電芯。目前國內連1億顆產能都沒有！
目前國內只有天津力神量產NCM鎳鈷錳三元18650，只有2條生產線。供一家電動汽車廠家遠遠不夠，對整個行業來說，更是杯水車薪！
“缺鈣”就是上游材料，如三元NCA正極材料、硅碳負極材料、濕法陶瓷隔膜、PI粘接劑等材料技術薄弱或沒有準備好量產。材料是基礎產業，國內整車廠家的產能已經過剩，還不斷投入幾十億資金，怎么不將資金投到產業瓶頸的“電芯”及上游核心材料呢？
如個別企業打小算盤，是目光短淺，那行業媒體、協會，或其他相關機構能否振臂高呼，給個指路明燈？
新能源車動力電池的“中國芯”在哪里？
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