去年下半年開始，終端需求逐步增加，其中四季度起動力市場需求大幅上漲，新能源汽車產量同比上漲70%。加上原材料的供應不足，拉動了上游原材料價格上行，從2020年10月至今，硫酸鎳價格上漲26.6%，硫酸鈷價格上漲67.9%，碳酸鋰價格上漲110%！
從幾種原材料價格推到正極材料，再到電池企業，對電芯成本影響較高，行業客戶反饋從去年10月起正極材料價格上調70%，電解液價格基本翻倍，再加上負極材料、銅箔鋁箔等價格上行，電池BOM成本占比較大，達到60%-70%，電芯成本起碼上漲30%。
目前除了頭部電池企業通過布局上游產業鏈、提前鎖定原料價格、提前囤原料庫存等策略來控制原料成本外，大部分電池企業都受到此次原材料上漲沖擊。考慮到正極材料企業成本壓力加重、電解液企業原料緊缺等原因，電池企業議價能力逐步減弱，電池材料價格上漲基本都傳導至電池企業。
終端車企受政策、市場競爭、簽單模式及調價機制影響，對電池價格上漲較難接受。今年新能源汽車補貼政策繼續退坡20%，加上外資車企如特斯拉、大眾等降價策略及品牌效應的沖擊，國內車企較難提高電動車售價。因此目前國內大部分車企都不接受電池漲價，并且仍對電池企業有每年的降價要求。
簽單模式方面，車企基本與電池企業簽訂長單，國內車企簽單長度在1-2年，海外車企為3-5年。基本會在提前幾個月商定訂單量及價格，基本采取鎖量鎖價的模式，每年調整一次價格。
調價機制方面，部分國內車企會在合同中設定當價格漲幅超過10%-15%后，可與電池企業商定價格變動。部分外資車企會在合同中規定電池價格隨行就市，如原料價格上漲，車廠會每月自動上調價格，基本與鈷鹽，鎳鹽，鋰鹽中的一個價格點掛鉤。其他車企則是不接受調價。
數碼企業因電池成本相對較低、利潤空間大，可一定程度接受價格上漲。手機中電芯成本占比25%，汽車電池成本占30%-40%，加上數碼企業毛利率高于車企，因此對電池價格上漲仍可接受相應漲幅。不過整個數碼市場產品類型較多，高端產品利潤較高，可適當傳導價格漲幅；而低端產品利潤低，基本不能傳導。
總的來看，終端企業中車企對電池漲價較難接受，而數碼企業接受度相對較高。因此大部分電池企業只能通過采購、產線等優化來消耗成本漲幅。此外近期受期貨盤及宏觀政策影響，鈷鎳金屬價格均大幅下降，影響市場情緒面，導致鈷鎳鹽價格也有一定的降幅。下游企業謹慎采購，而終端市場或因本次原料價格下調對電池漲價接受度更低。
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