惴惴不安的眾多汽車企業可以松一口氣了。與前幾年央視3?15晚會汽車品牌被曝光不同，今年曝光的是打著“老年代步車”和“觀光車”名義的“低速電動車”。
低速電動車保有量近百萬
根據央視315晚會曝光的內容，來自山東的紅星、舜王、魯濱車業等企業在沒有整車生產資質的情況下，非法生產銷售四輪汽車。這些打著“老年代步車“和”“觀光車”的低速電動車生產工藝簡陋，粗制濫造，安全性差，事故頻出。其實被曝光的企業都是些小毛賊，真正的低速電動車大鱷都沒有被曝光。
不僅在山東，河北一帶這樣的企業也很多。北京街頭跑的“老年代步車”，很多是從河北賣到北京的。
有分析認為，目前國內所謂“低速電動車”的年產銷量達到18萬輛，產地和使用地主要在山東。累計社會保有量近百萬輛。
這些存在嚴重安全隱患的所謂“低速電動車”連汽車都算不上，卻堂而皇之地四處行駛，在公路上橫沖直撞。除了地方保護主義作祟，一些專家和權威人士也在為虎作倀，甚至呼吁國家放開限制，允許這種安全性極差、污染嚴重的低速電動車合法生產、合法銷售，合法上牌上路。
披著轎車外殼的電瓶車
依據《機動車運行安全技術條件》的解釋，由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，屬于汽車。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，駕駛機動車上道路行駛，必須懸掛機動車號牌，駕駛員也必須取得駕駛證。 機動車包括汽車和摩托車。
所謂低速電動車，是以鉛酸蓄電池為動力，電機采用低成本的異步交流電機，最高車速標定在每小時40—70公里的交通工具。“老年代步車”、“景區觀光車”，應該都屬于此列。
目前國內生產低速電動車的廠家有數十家，沒有一家具備汽車整車生產資質，其產品也沒有上工信部的新車目錄。這些車輛沒有整車生產許可證，沒有經過國家相關部門的檢測，根本不符合國家關于汽車產銷的要求。
按中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚的說法，所謂低速電動車，實際上就是披著轎車外殼的電瓶車。按照交管部門的規定，這種低速電動車不能上路行駛，不能上汽車牌照，只能在景區內、廠區內使用，駕駛者不需要考取駕駛執照。
一些有一定規模的低速電動車生產企業，把落后的鉛酸蓄電池換成鋰電池，聲稱自己的產品是新能源汽車。這更是無稽之談。
不管傳統能源汽車還是新能源汽車，首先必須是汽車，必須有生產許可證。低速電動就是電瓶車，即使動力換成氫氣，也不是汽車，更談不上什么新能源汽車了。
把低速電動車逐出市場
有人說，低速電動車既便宜又有市場，為什么不能給它準生證，讓它合法化呢？
汽車安全關乎億萬百姓的生命安危。低速電動車不僅技術落后，而且安全性極差，對駕乘人員和行人都有很大的安全隱患。為了廣大人民群眾的生命安危，必須把低速電動車逐出市場，取締這些低速電動車。
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