3月15日，大眾汽車集團在德國總部沃爾夫斯堡舉行“大眾電池日”活動，向外界披露了公司未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖。在活動上大眾詳細闡述了對電池技術(shù)、電池產(chǎn)能、超充站建設等方面未來十年的規(guī)劃。
大眾集團表示，2030電池與充電技術(shù)路線圖的宗旨是顯著降低電池的復雜性和成本，使得電動車能吸引更多的用戶，并且成為盡量多群體用得起的技術(shù)。與此同時，集團正著力于確保2025年以后的電池供應。光是在歐洲，預期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達到240GWh/年的超級電池廠。
大眾汽車集團技術(shù)管理委員會成員托馬斯·施馬爾在活動上透露，電池生產(chǎn)計劃的前兩座工廠將位于瑞典，其中與瑞典鋰電池開發(fā)和制造商Northvolt合作、專注于生產(chǎn)高端電池的謝萊夫特奧 （Skellefte ）工廠有望在2023年投入商用，后續(xù)產(chǎn)能將擴張至40GWh/年。
除了電池產(chǎn)能外，托馬斯·施馬爾同樣在發(fā)布會上展望了電池技術(shù)的變革，預期大眾將在2023年推出一款全新的“統(tǒng)一單元高級”電池（Unified Premium Battery）。按照計劃，這款電池到2030年將配備在大眾集團超過80%的車型上，同時這款新電池可回收再利用的比例高達95%。預計伴隨著創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)的應用和持續(xù)的回收再利用，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50%，量產(chǎn)車型上也能看到最多30%的電池成本下降。
此外，為了應對電動化時代的到來，大眾汽車集團已做好了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。其中，關(guān)于固態(tài)電池，大眾汽車集團認為這將是未來車輛動力電池的終極形態(tài)，因為不再用錳元素，也不再有電解液，其電池重量將下降，充電時間也將進一步縮短。
大眾集團表示，車輛使用固態(tài)電池之后0-80%的充電時間縮短為12分鐘，將電池充滿也只需要20分鐘即可。
同時，為解決中國私人充電樁不足、充電效率差等問題，大眾汽車在今年借助旗下合資公司開邁斯在8個城市鋪設500個充電站、6000個充電樁，并計劃于2025年在中國市場建成1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW。此外，大眾還將積極推進全球公共快充網(wǎng)絡的建設，在歐洲地區(qū)已經(jīng)與英國石油、西班牙電氣集團伊比德羅拉和意大利國家電力公司 （Enel）簽署了合作協(xié)議。
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