3月7日，科技部部長萬鋼乘坐比亞迪E6進入全國政協委員討論會場，引起了兩會代表對新能源汽車的強烈關注。在當天的新聞發布會上，萬鋼表示，將推動新能源汽車在公共和私人領域的應用。
比亞迪汽車有限公司總經理助理李云飛在接受本報記者采訪時回應，萬鋼部長乘坐的比亞迪E6是比亞迪去年和國務院機關事務局簽的12輛電動車的其中一輛。同時他也表示，發展新能源汽車不能只停留在紙面，而應該切實地出臺相關政策，讓新能源汽車走進市場、接受考驗，不能讓新能源汽車生長在“溫室”中。
汽車商報：此次科技部萬鋼部長在兩會期間選擇比亞迪E6作為其公務用車，對于新能源汽車的發展您覺得有什么意義？
李云飛：我認為有兩點，第一，表明了政府選擇自主品牌的態度；第二，作為主管新能源汽車發展的政府機構，萬部長乘坐電動汽車表明我國電動汽車發展已經值得肯定，也是對新能源汽車的一次宣傳和倡導。
汽車商報：各個車企都在上馬電動汽車項目，但是就目前情況來看，大多都是雷聲大雨點小，面對新能源汽車魚龍混雜的市場，比亞迪是否有相應的發展規劃？
李云飛：首先，比亞迪擁有強大的新能源技術團隊，將近2萬人的研發團隊造就了今天比亞迪新能源產業的輝煌。其次，我們敢于投入，目前新能源汽車市場魚龍混雜的現象說明，一些企業只是聲稱要投入，但是由于新能源市場還處于萌芽狀態，真正投入人力物力的卻很少。比亞迪在資金投入上絕對不會“放衛星”，我們的終極目標就是致力于打造中國第一電動汽車的品牌。最后，一些企業總是跟隨政策而動，我認為這是錯誤的，企業要想發展，還是應該將技術放在第一位，不能只看政策。
汽車商報：比亞迪電動汽車目前在深圳的發展已經十分成熟，未來是否會嘗試在其他地方實行現有的“深圳新能源發展模式”？
李云飛：我們一直在嘗試將深圳模式復制到其他地區，可惜至今很難做到。由于各地的補貼資金有高有低，地方為防止補貼資金外流從政策上限制外來車企進入，我認為這是不合理的，也是違背了正常的市場發展規律。
汽車商報：比亞迪電動汽車已經在國外上市，并受到了廣泛好評，為什么在我國卻難以全面打開市場？
李云飛：除了各地政策的限制外，新能源汽車行業的混亂造成了一些地方為了保護地方產業而實行“地方保護”，像比亞迪的電動汽車已經被國外市場接受，但是卻很難進入我國其他地區，根本原因還是在一些政府過多的干預所造成，這對處于起步階段的新能源市場來說是一種傷害。
汽車商報：要想解決這一問題，您認為可行的方法有哪些？
李云飛：可行的辦法之一是取消地方補貼，由中央統一補貼企業。之前一些行業人士表示補貼要因地制宜，這是錯誤的。新能源補貼的對象并不是消費者，而是企業，過多考慮地域因素和各地的消費能力是多余的。只有補貼一視同仁，車企才會在市場環境下平等競爭，才會有利于這一行業的發展，也會淘汰一些落后的新能源汽車企業。
汽車商報：從技術上來說，比亞迪電動汽車目前在我國處于領先水平，但是近期一些媒體對外報道稱，三元鋰電池將逐步代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車電池未來的主力。比亞迪作為長期發展磷酸鐵鋰電池的企業，對此您有什么看法？
李云飛：由于新能源汽車發展處于起步期，所以一些技術難免存有爭議，但是需要說明的是，電動汽車電池技術在我國真正具有話語權的并不多。
比亞迪研究電池已經將近20年之久，對于電池技術在國內有著絕對的話語權。對于電池的材質爭議，我認為應該“求同存異”，各自發展，由市場決定產品的好壞，而不是靠舉行“辯論大賽”。究竟誰好誰壞，還是讓市場“說話”。一切“服從”市場，這是比亞迪發展的原則。
汽車商報：當下一些老百姓對于電動汽車是否具有輻射性還心存疑慮，對此您怎么認為？
李云飛：這是被一些“偽專家”誤導造成的。新能源汽車投入市場已有將近10年的時間了，如果說電動汽車存在輻射的話，政府機構是絕對不會讓產品流入市場的，這是毋庸置疑的。
在電動汽車研制當中，我們一直在做輻射性方面的測試，同時一些媒體和研究機構也做過類似輻射方面的檢測，結果證實電動汽車的輻射危害性是不存在的，在這里希望消費者不要被誤導。
同時我也表明，新能源汽車作為一項新興產業，難免會受到傳統汽車行業專家的非議。和傳統汽車相比，電動汽車技術還有很長一段路要走，但是這條路十分清晰，希望行業人士對這一行業在關注的同時，多一些信任，少一些質疑。當然有問題還是要指出來，但是不要想當然地對這一行業過早地“判處死刑”。
汽車商報：從長遠來看，比亞迪電動汽車的未來發展方向是什么？
李云飛：比亞迪未來的新能源發展規劃將實行“兩步走”戰略，在公共交通方面，我們致力于推動純電動汽車。由于公共交通集體運營、集體管理、集體維護的優勢，純電動汽車適合公共交通發展。在私人購買領域，我們將力推混合動力汽車，將實惠、節能、環保綜合性均考慮在內，為私人消費者提供更好的產品。
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