“它沒有如我們所希望的那樣漸成氣候。”法雷爾說。
該公司計(jì)劃在春季再次推廣這兩輛特斯拉汽車。開春之后，就可以避免這兩輛昂貴的特斯拉因?yàn)榉e雪和除冰鹽而受損。
電動(dòng)出租車舉步維艱
與此同時(shí)，市內(nèi)的電動(dòng)出租車試運(yùn)行也面臨著挑戰(zhàn)。最初市內(nèi)有四輛電動(dòng)出租汽車，出租車與豪華出租車委員會(huì)（Taxi and Limousine Commission）一名發(fā)言人在一封電子郵件中稱其中一輛出了事故，但沒有透露另兩輛屬于什么狀況。
阿普卡·汀德（Uppkar Thind）今年43歲，他開的是目前紐約都會(huì)區(qū)內(nèi)唯一一輛還在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車。去年秋天，他告訴記者，17年的出租車司機(jī)生涯中，他最享受的莫過于駕駛這輛日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）。他說，開著這輛電力驅(qū)動(dòng)汽車穿梭于紐約市中心所帶來的關(guān)注，讓他有種“出租車界賈斯汀·比伯（Justin Bieber）”的感覺。
但現(xiàn)在，他說就連撐到4月——一年合約結(jié)束時(shí)——也頗為吃力。
“我很頑強(qiáng)，很投入?！蓖〉抡f，“我現(xiàn)在純粹因?yàn)閻酆枚鴪?jiān)持著?！?
在乘客同意的情況下，他還會(huì)關(guān)掉暖氣以延長(zhǎng)駕駛里程?！拔視?huì)通知他們，而他們也能忍受這5或10分鐘（沒有暖氣）的車程?！?
汀德說，去年夏秋，他的收入跟過去比有過之而無不及，但到了冬天，相比普通出租車卻是虧錢的。
在寒冷天氣下，由于低溫使電池效率下降，這輛聆風(fēng)從原先每充一次電行駛45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，單次充電的行駛里程甚至?xí)s減到25英里。
這樣，汀德就不得不放棄更多乘客，花更多時(shí)間給車充電。紐約城內(nèi)僅有兩個(gè)充電站，一個(gè)在唐人街，一個(gè)在時(shí)代廣場(chǎng)。
而且，充電站也并非每次都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
“這些裝置非常敏感，”汀德說，“它們不像普通的加油泵。它會(huì)出現(xiàn)各種錯(cuò)誤和故障，需要通過重啟來解決。”
在試用期間，他被迫重啟過約20次。偶爾他也會(huì)打電話尋求技術(shù)支持。但有時(shí)就算打了電話，他也無法讓充電站成功運(yùn)行。
消費(fèi)者期望：汽車再奢華一點(diǎn)
和汀德不同，卡斯特羅不需要關(guān)掉暖氣，而且在冬天，充一次電的行駛里程在120英里以上，其他季節(jié)就更長(zhǎng)了。他說，行駛電動(dòng)汽車讓他每月多繳125美元的月租費(fèi)，但能省下300多美元的汽油開銷。
這輛e6生產(chǎn)商——美國(guó)總部設(shè)在洛杉磯的比亞迪——的一位發(fā)言人稱，該車之所以能在布朗克斯地區(qū)取得成功，原因在于它的設(shè)計(jì)。
“e6就是按照出租車功用來設(shè)計(jì)的。”邁克爾·奧斯汀（Michael Austin）表示。他說，e6對(duì)于像卡斯特羅這樣駕駛頻率較高的司機(jī)來說非常合用。但目前該公司賣出的e6并不多，奧斯汀認(rèn)為，這是因?yàn)閷?duì)于一輛5萬美元的汽車，人們對(duì)其奢華度還有更高的期待。
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