雷鋒網3月13日消息,格力電器在本周初發布停牌公告稱:近期正在籌劃發行股票用于資產購買,而交易標的為一家同在珠海的新能源公司,珠海銀隆。
誰是“珠海銀隆”?
根據珠海銀隆公開的資料顯示:
銀隆新能源的主營業務以鋰電池材料為核心,拓展到鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售等上下游環節。
銀隆新能源在2012到2013年,先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等車企,具有整車制造資質,包括乘用車和純電動客車。
2015年,銀隆的新能源汽車銷售訂單量接近7000輛,其中純電動客車3189輛,市場份額為3.6%,全國排名為第七位(純電客車)。
銀隆的整個資產規模,根據官方的描述,目前資產超過100億,2015年營收達到40億元,純利潤超過4億人民幣。
格力此次的出手會是一個大手筆,來自業內人士的評價是“50億或者100億元”。相比之下,做手機反倒是“小錢”。
(銀隆為APEC提供的純電巴士 / 圖片來源 www.zhyle.com)
鈦酸鋰電池技術
除了造車能力,電池技術是銀隆更重要的一塊資產。
在2010年(也就是收購兩家車企之前),銀隆完成對美國奧鈦納米技術公司的入資和控股,后者旗下則擁有自主研發的鈦酸鋰電池材料技術。
這種技術的主要特點是:充放電時間快,電池壽命更長,同時耐寒耐熱。根據公開的技術指標:
鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電;
普通鋰電池充放電壽命一般為3000次左右,鈦酸鋰電池壽命可達25000次以上;
6分鐘快速充電,最高能完成百公里的里程。
銀隆在去年11月競標得到了一批480臺北京純電動巴士的訂單,采用的也是鈦酸鋰電池技術。不過這批巴士目前應該還未上路。
銀隆目前聲稱有年產純電動客車3萬輛、多功能電動車10萬輛、6億安時電池和5000噸鈦酸鋰電池原材料的能力。他們也一直標榜不僅是一個整車制造企業,同時也是新能源產業鏈中的一個核心供應商。
如果是這樣,那格力買回的也不止是“格力電動車”而已。
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