一年一度的日內瓦車展3月５日、６日向媒體開放。世界五大車展之一的日內瓦車展因為在春季開幕，揭開汽車廠商新一年推廣和銷售的序幕，因此也被視作新一年汽車技術、潮流的風向標。歐洲經濟復蘇乏力、環境問題日益成為全球性話題，已經在最近幾年成為熱點的新能源車在今年的車展上受到更多關注。更多品牌推出新能源車型，節能和低排放成為推廣的重要參考指標。
但在這聲勢浩大的浮華背后，市場占有率小、配套基礎設施和相關政策不完備等問題成為新能源車發展面臨的實際問題。
而北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如日前也透露，北京市將于上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。
北京再推5000輛純電動車
陳貴如介紹，補貼標準將是每輛小客車國家最高補貼６萬元，地方政府最高補貼６萬元。而與之前購買電動車不搖號、不限行、不納稅的說法不同，鼓勵私人購買純電動小客車政策不包括不限行，并且各種稅費是按照電動車市場價減去補貼后的價格來計算，而不是不收車船使用稅等稅費。另外，享受購買電動車鼓勵政策的消費者也需要一定條件，要求與北京市小客車搖號政策所規定的條件一致。
據介紹，２０１３年北京市計劃再推廣５０００輛純電動車，其中單位和個人購買２０００輛，用于出租車、公交車等公共領域３０００輛。
陳貴如說，目前北京市已經在７個遠郊區縣推廣了７５０輛純電動出租車，車型包括福田迷迪純電動車、北汽Ｅ１５０等。２０１３年將再增加兩個區縣進入示范運營，使純電動出租車形成規模。
對于人們關心的如何充電和售后服務等方面的問題，陳貴如說，充電設備的安裝將納入到電動車生產企業對用戶的服務體系中。消費者在４Ｓ店買車，４Ｓ店將會考察落實買車者是否具備安裝充電樁條件，具備安裝條件的，４Ｓ店將負責充電設備安裝等一切事宜。
陳貴如說，對于在住宅和單位停車位上都沒有條件安裝充電設備的消費者，北京市下一步將擴大公共充電設施的建設。
比亞迪汽車有限公司總經理助理李云飛說，目前比亞迪純電動車有３種充電方式，包括公共充電站充電、專用充電樁充電和充電線充電。其中充電線充電使用普通三向插頭、２２０伏電壓，只要手機能充電的地方就能給電動車充電，１０小時充滿，續航里程能達到３００公里。
對于電動車的售后服務，李云飛說，比亞迪公司已經為電動車的售后服務準備了兩年，北京任何一家比亞迪４Ｓ店都可以對電動車進行維修保養等服務。２０１３年，比亞迪計劃銷售純電動小客車６０００輛，純電動大客車３０００輛。
電動車車型偏少
在新能源車日益成為熱門話題的同時，新能源車究竟在市場上處于怎樣的地位，還有哪些需要克服的障礙成為值得深入思考的問題。
從本次日內瓦車展的構成來看，所有參展商展示了約９００款車型，而新能源車只占其中的1/10。數據顯示，２０１２年，在瑞士銷售的３２萬輛新車中，只有２．６％是新能源汽車。
在新能源車的各種類型中，純電動車的市場占有率更低一些。標致雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭介紹說，在混合動力車方面，標致雪鐵龍在歐洲市場的銷售排第二位。其柴油混合動力４發動機在歐洲市場取得成功，在標致５０８、標致３００８、雪鐵龍ＤＳ５上都有應用。目前混合動力車在標致雪鐵龍的銷售中約占２０％，而電動汽車還不到５％。
而對于超級跑車采用混合動力技術，分析人士認為，制造商對于省油和減排的考慮恐怕要讓位于建立品牌“綠色形象”的想法，通過采用這項環境友好型的技術，使得原本可能受到公眾質疑的開發項目因為“綠色”的外表變得恰當和合理。
無論如何，節能減排已成為社會和政府的共識，新能源汽車的發展是大勢所趨，不可逆轉，但還有很多工作需要各方共同努力。
替代燃料技術還有待進一步成熟。自從新能源汽車投放市場之日直到今天，關于使用新能源是否真正省油的爭論就沒有停止過，混合動力車的電池壽命、續航能力也一直是消費者關注的焦點，而純電動汽車的缺陷則更加明顯。
此外，制造商在努力研發新技術的同時，也希望得到更多支持。西雅特公司執行委員會主席詹姆斯·繆爾說，對購買新能源車的消費者給予優惠的稅收政策已經是一些政府采取的做法，但普及程度還不夠；另外一方面，能源公司也應和政府合作進一步加強基礎設施建設，使消費者可以和駕駛傳統燃料汽車一樣方便地加油、充電。
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