圖片來(lái)源：Lucid官網(wǎng)
保時(shí)捷、奧迪、通用汽車和其他老牌汽車制造商正試圖用引人注目的新電動(dòng)汽車型與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但后者面臨的第一個(gè)真正競(jìng)爭(zhēng)可能來(lái)自后起之秀的Lucid Motors，這家公司由特斯拉Model S的一名前總工程師經(jīng)營(yíng)。
作為特斯拉前Model S總工程師、Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在生產(chǎn)、部分技術(shù)、經(jīng)銷商和服務(wù)方面效仿了他的前老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）的作風(fēng)，但在電動(dòng)車充電站、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和廣告方面則開(kāi)辟了一條不同的道路。
Lucid上周宣布了通過(guò)SPAC上市的計(jì)劃，該公司在當(dāng)日的聲明中表示，合并后公司的估值為240億美元，并將給Lucid帶來(lái)44億美元資金，從而用于該公司的市場(chǎng)擴(kuò)張和亞利桑那州工廠建設(shè)。Lucid的計(jì)劃是，今年下半年在北美生產(chǎn)和交付其首款豪華轎車Lucid Air，并有意效仿特斯拉在華建廠。
近期，特斯拉股價(jià)的暴漲令資本市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，紛紛開(kāi)始尋找“下一個(gè)特斯拉”。在這種情況下，通過(guò)與一家SPAC公司合并來(lái)實(shí)現(xiàn)借殼上市，成為很多初創(chuàng)公司眼前的一條“捷徑”，Lucid也是其中之一。
對(duì)此，有媒體就生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、價(jià)格、電池等多方面將Lucid與特斯拉進(jìn)行了一番比較：
生產(chǎn)
與一些較新的電動(dòng)汽車公司不同，Lucid計(jì)劃像如今的特斯拉一樣，在內(nèi)部生產(chǎn)旗下所有車型。
羅林森在一次采訪中說(shuō)，他認(rèn)為“垂直整合制造業(yè)是大勢(shì)所趨。”這番言也論呼應(yīng)了他上周在Lucid投資者電話會(huì)議上的說(shuō)辭。
他告訴投資者：“一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)是，為了確保我們的產(chǎn)品質(zhì)量，制造工作太寶貴、太關(guān)鍵，不能委托給第三方。我們必須掌握自己的命運(yùn)。”
Lucid正在亞利桑那州建造一座全新的“綠地”汽車廠，耗資數(shù)十億美元。當(dāng)特斯拉開(kāi)始自己的汽車組裝時(shí)，它以4200萬(wàn)美元低價(jià)收購(gòu)了原豐田與通用合資、年產(chǎn)能50萬(wàn)輛廠NUMMI工廠。
供應(yīng)鏈
Lucid與LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，為其Lucid Air標(biāo)準(zhǔn)電池組提供電池，這是所有電動(dòng)汽車中最昂貴的部件。該公司表示，未來(lái)還將宣布更多電池供應(yīng)商。
另一方面，特斯拉則已經(jīng)與松下、三星、LG和寧德時(shí)代達(dá)成供貨協(xié)議，為其電池組和包括Powerwall在內(nèi)的儲(chǔ)能產(chǎn)品提供電池。
Lucid表示，它計(jì)劃生產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品，既包括家用電池，也包括公用事業(yè)規(guī)模的設(shè)備。但Lucid不會(huì)像特斯拉自2016年秋季收購(gòu)SolarCity以來(lái)那樣，分心經(jīng)營(yíng)太陽(yáng)能業(yè)務(wù)，也不會(huì)有資本負(fù)擔(dān)。
分析指出，特斯拉與電池供應(yīng)伙伴的合作歷史將在短期幫助其保證優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)與松下的長(zhǎng)期合作，特斯拉鎖定了未披露的定價(jià)條款以及這家日本電池制造商的投資。目前，雙方共同擁有并運(yùn)營(yíng)著內(nèi)華達(dá)州里諾郊外的一家大型電池工廠。
特斯拉在工廠的一側(cè)為其車輛生產(chǎn)電池組，而松下則在工廠的另一側(cè)為其生產(chǎn)電池。然而，特斯拉在9月份告訴投資者，它已經(jīng)開(kāi)始在加利福尼亞州弗里蒙特的一家試點(diǎn)工廠生產(chǎn)自己的電池。
Lucid預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量將超過(guò)50萬(wàn)輛。而另一邊的馬斯克則以提出雄心勃勃的計(jì)劃而聞名，但他此前都多次錯(cuò)過(guò)了自己設(shè)定的最后期限。他曾表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
去年，在新冠疫情導(dǎo)致全球汽車銷售放緩的情況下，特斯拉總計(jì)生產(chǎn)了近51萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，交貨量則接近50萬(wàn)輛。
價(jià)格和電池效率
羅林森預(yù)計(jì)，Lucid Air將成為整個(gè)汽車市場(chǎng)未來(lái)走向全電動(dòng)化的催化劑，其他的生產(chǎn)計(jì)劃包括于2023年初開(kāi)始生產(chǎn)的SUV，以及未來(lái)更廉價(jià)的車型。
首先，Lucid計(jì)劃以16.9萬(wàn)美元的價(jià)格出售其首版Lucid Air Dream Edition。相比之下，特斯拉的Model S基本款售價(jià)為7.99萬(wàn)美元，最高端Plaid 版售價(jià)為13.99萬(wàn)美元（不包括特斯拉1萬(wàn)美元的高級(jí)軟件升級(jí)包）。
到2022年，Lucid預(yù)計(jì)將提供起價(jià)7.74萬(wàn)美元的Lucid Air版本，這將與幾款特斯拉車型展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。而且，這一定價(jià)不包括高達(dá)7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，這些抵免目前可供Lucid客戶使用，但特斯拉已經(jīng)無(wú)法享受這一優(yōu)惠政策。
但目前還不清楚，在Lucid的頭兩款車型上市后，它們的定價(jià)會(huì)降到多低。
羅林森說(shuō)，該公司計(jì)劃中的下一個(gè)車型將是定價(jià)4萬(wàn)至4.5萬(wàn)美元區(qū)間的車型。但他尚不確定公司是否會(huì)推出價(jià)格在2.5萬(wàn)美元左右的汽車，但馬斯克已經(jīng)表示特斯拉打算這樣做。
“從更長(zhǎng)、更全面的時(shí)間范圍來(lái)看，我們真的會(huì)像特斯拉計(jì)劃的Model 2那樣，生產(chǎn)一輛售價(jià)2.5萬(wàn)美元的汽車嗎？我的觀點(diǎn)是，作為一家公司，我認(rèn)為我們可能還需要七八年時(shí)間才能考慮到這樣的事情。這是一項(xiàng)巨大的事業(yè)。”
羅林森聲稱Lucid擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，他在這一方面的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)是Lucid電池每千瓦時(shí)行駛英里數(shù)的效率。
Lucid表示，其車輛的每千瓦時(shí)行駛里程超過(guò)4.5英里，而該公司也表示特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版的每千瓦時(shí)行駛里程也超過(guò)了4英里。
充電網(wǎng)絡(luò)
羅林森表示，Lucid沒(méi)有計(jì)劃像特斯拉對(duì)其超級(jí)充電站所做的那樣，建立和運(yùn)營(yíng)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。
“我們想要一個(gè)快速充電網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的資本負(fù)擔(dān)嗎？不，我們可以輕裝上陣。這就是我們可以省錢的地方。”他說(shuō)。
Lucid選擇與大眾旗下的“電氣化美國(guó)”（Electrtrify America）項(xiàng)目合作解決充電問(wèn)題。預(yù)計(jì)到今年年底，該項(xiàng)目下建成的充電站總數(shù)將達(dá)到800個(gè)，充電樁數(shù)量約為3500個(gè)。
而據(jù)特斯拉網(wǎng)站介紹，目前特斯拉在全球運(yùn)營(yíng)著2萬(wàn)個(gè)充電樁。
但與特斯拉一樣的是，Lucid也表示將向客戶提供家用充電設(shè)備。
自動(dòng)駕駛技術(shù)
當(dāng)談到開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)時(shí)，埃隆·馬斯克曾地將激光雷達(dá)（LIDAR）或光測(cè)距和探測(cè)傳感器稱為一項(xiàng)“愚蠢的差事”。該傳感器的工作原理是使用脈沖激光來(lái)創(chuàng)建車輛周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)3D地圖，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)則可以讀取這些地圖。
許多自主系統(tǒng)工程師認(rèn)為，激光雷達(dá)對(duì)于讓汽車真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛至關(guān)重要。但特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)和期待已久的全自動(dòng)駕駛功能則依賴于包括雷達(dá)在內(nèi)的一系列其他車載攝像頭和傳感器，而不是激光雷達(dá)。
但羅林森認(rèn)為，特斯拉的這種選擇是錯(cuò)誤的。
“我們認(rèn)為激光雷達(dá)應(yīng)該成為（自動(dòng)駕駛車輛）傳感器套件的一部分嗎？是的，的確是這樣。”
Lucid表示，這款從今年春天推遲到今年下半年推出的Lucid Air車型將在其先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器套件中使用激光雷達(dá)。該公司預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將為該行業(yè)樹(shù)立“一個(gè)新的標(biāo)桿”。
目前，特斯拉以1萬(wàn)美元的價(jià)格出售高端、先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD），并計(jì)劃推出訂閱選項(xiàng)。雖然它被宣傳為“全自動(dòng)駕駛”，但該系統(tǒng)的功能其實(shí)并不能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。取而代之的是，F(xiàn)SD涵蓋了特斯拉標(biāo)準(zhǔn)Autopilot套裝之外的一些功能，包括自動(dòng)輔助駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)換道和智能召喚。
此外，特斯拉缺乏強(qiáng)大的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，無(wú)法檢測(cè)司機(jī)是否負(fù)責(zé)任地使用他們的FSD系統(tǒng)。但Lucid則承諾在其車輛中安裝司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以確保司機(jī)按照規(guī)定使用自動(dòng)駕駛功能，并時(shí)刻關(guān)注道路和周圍環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備手動(dòng)駕駛。
廣告和銷售
在沒(méi)有使用傳統(tǒng)廣告的情況下，特斯拉已經(jīng)成為了世界上最知名的汽車品牌之一。相反，它通過(guò)引人注目的活動(dòng)、非傳統(tǒng)的社交媒體參與、特斯拉在線論壇和車主俱樂(lè)部，以及馬斯克本人幾乎持續(xù)不斷地與粉絲和股東的接觸，引發(fā)了媒體炒作和關(guān)注度。
其中，馬斯克在推特上就擁有大約5000萬(wàn)粉絲。
相比之下，Lucid從12月25日到1月底為L(zhǎng)ucid Air舉辦了一場(chǎng)全國(guó)性的電視宣傳活動(dòng)，以提高人們對(duì)該公司和車輛的了解。羅林森說(shuō)，在去年冠狀病毒大流行迫使公司取消了幾項(xiàng)活動(dòng)前，這樣的電視宣傳從來(lái)都不是Lucid計(jì)劃的一部分。
羅林森說(shuō)：“我（當(dāng)時(shí)）想，好吧，該死的，我們不得不這么做，因?yàn)槲覀儯ó?dāng)時(shí)）不能把信息傳出去。因此，我們?cè)谶@方面進(jìn)行了一些嘗試，我認(rèn)為這是相當(dāng)積極的，我不會(huì)僅僅因?yàn)樘厮估瓫](méi)有這么做就排除這一可能性。”
此外，Lucid還采納了特斯拉直接面向消費(fèi)者的銷售和服務(wù)模式，而不是通過(guò)傳統(tǒng)的特許經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。
目前，Lucid已經(jīng)在加利福尼亞州和佛羅里達(dá)州開(kāi)設(shè)了六家零售店。該公司計(jì)劃在今年年底前在北美運(yùn)營(yíng)20個(gè)零售點(diǎn)和服務(wù)中心，同時(shí)還將在網(wǎng)上銷售汽車。據(jù)特斯拉網(wǎng)站介紹，該公司在美國(guó)約有160家零售店。
電池網(wǎng)微信
