特斯拉走下神壇對樂視和小米們造車是當頭棒喝？(2)

和互聯網公司前赴后繼造車不同，傳統汽車公司卻對特斯拉模式不屑一顧。李書福曾指出，特斯拉采用的是外包模式，Model S上6831節松下18650鈷酸鋰電池并不是技術創新，而是用最笨的辦法解決了技術難題。電池出身的王傳福，則選擇了穩定性更高、成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池，而且在迎合中國消費市場上，走的是更主流的插電式混合動力技術路線。

特斯拉希望通過推出廉價版的Model X來緩解單產品線的窘境，而電池成本的下降是實現低價版車型量產的基礎。馬斯克曾樂觀預計10年內特斯拉能夠將電池成本降到100美元/千瓦時，但電池專家則紛紛對馬斯克的預期予以駁斥：不僅在2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/千瓦時，而且特斯拉Model X價格將從原本的3萬美元定價提高到5萬-8萬美元。

特斯拉在中國市場陷入泥潭，當樂視小米們在造車的道路上越走越遠時，不得不回頭看看特斯拉模式失靈的警示。