自進(jìn)入2022年以后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)便接連掀起車(chē)企漲價(jià)的浪潮。而引爆該浪潮的導(dǎo)火索便是2021年年末財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知，該通知提到，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。消息一出，電動(dòng)車(chē)龍頭車(chē)企特斯拉帶頭沖鋒，在2021年的最后一天，宣布將旗下的Model 3后驅(qū)版漲價(jià)1萬(wàn)元，Model Y入門(mén)版車(chē)型則從此前的28.0752萬(wàn)元調(diào)整至30.1840萬(wàn)元，漲2.1088萬(wàn)元。
特斯拉漲價(jià)信息發(fā)布后，其余造車(chē)新勢(shì)力也爭(zhēng)先恐后地迎來(lái)漲價(jià)熱潮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有包括比亞迪，哪吒，小鵬等在內(nèi)的多款車(chē)型先后提價(jià)，具體來(lái)看：
哪吒汽車(chē)：2022年1月1日，哪吒汽車(chē)宣布將旗下U部分車(chē)型上調(diào)3000-5000元，V部分車(chē)型上調(diào)2000元。
廣汽埃安：2022年1月1日，廣汽埃安先是將旗艦產(chǎn)品新款埃安LX續(xù)航650公里的80車(chē)型售價(jià)提價(jià)7000元，然后又將AION S Plus車(chē)型70入門(mén)版本的車(chē)型售價(jià)提價(jià)5200元，從原本的14.86萬(wàn)元調(diào)整到15.38萬(wàn)元。
一汽大眾：同日，一汽大眾也將旗下的ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車(chē)型售價(jià)提價(jià)5400元。不過(guò)官方承諾在2月28日前購(gòu)車(chē)的用戶，仍享受2021年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼。
極星汽車(chē)：1月1日，極星汽車(chē)旗下的極星2低配和中配車(chē)型漲價(jià)5000元。
小鵬汽車(chē)：1月11日，小鵬汽車(chē)對(duì)旗下全系車(chē)型軍進(jìn)行了提價(jià)，漲幅在4300元到5900元不等。
比亞迪：1月22日，國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)車(chē)企業(yè)比亞迪也對(duì)旗下產(chǎn)品發(fā)起了一波漲價(jià)。據(jù)悉，比亞迪對(duì)王朝和海洋進(jìn)行調(diào)價(jià)，上調(diào)幅度為1000-7000元，范圍內(nèi)共涉及11款車(chē)型，目前已在2月1日實(shí)施。
而從一眾漲價(jià)車(chē)企的公告來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、全球芯片短缺以及保費(fèi)上漲，都是促使新能源車(chē)企選擇漲價(jià)的原因。其中芯片方面，據(jù)官媒最新消息，因芯片嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車(chē)芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也已經(jīng)漲了幾倍。
據(jù)上海市黃浦區(qū)賽格電子市場(chǎng)商戶透露，由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片——ST L9369芯片，已從原價(jià)的20元左右炒到不含稅的2800元價(jià)位。
而即便價(jià)格已經(jīng)攀升至如此，這個(gè)上海規(guī)模最大的半導(dǎo)體交易市場(chǎng)里的很多商鋪依舊面臨芯片現(xiàn)貨不足的局面，不少店主坦言，現(xiàn)有庫(kù)存芯片不足百枚，下游企業(yè)想要采購(gòu)大量現(xiàn)貨基本已經(jīng)成為不可能，需要碰運(yùn)氣。
對(duì)于芯片短缺情況如此嚴(yán)峻的原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情壓抑產(chǎn)能和經(jīng)銷(xiāo)商囤貨是兩大“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｗ?021年以來(lái)，在疫情的影響下，東南亞等地區(qū)芯片產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下降，汽車(chē)芯片供不應(yīng)求；而芯片經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨也是導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格飛漲的重要原因，經(jīng)銷(xiāo)商提供的現(xiàn)貨芯片價(jià)格，與芯片廠商預(yù)定的行貨價(jià)差別巨大。
武漢菱電汽車(chē)電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理龔本新表示，行貨市場(chǎng)作為原本的正規(guī)市場(chǎng)，其芯片價(jià)格自2020年至今已漲價(jià)百分之二三十，但在二級(jí)市場(chǎng)傷，部分芯片的價(jià)格可能已經(jīng)炒到了原本的100倍。
面對(duì)此等芯片短缺的情況，不少芯片廠商也紛紛開(kāi)始新增產(chǎn)能。甚至還有部分車(chē)企因芯片供應(yīng)不足而開(kāi)始減少芯片使用量，譬如通用汽車(chē)便在此前表示將暫時(shí)放棄座椅加熱功能。但即便如此，依舊有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)芯片緊張的情況仍將持續(xù)。
而除了芯片，電池原材料價(jià)格的上漲，也在一定程度上助推了新能源汽車(chē)此起彼伏的漲價(jià)潮。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，鋰電池主要原材料自2021年年初至今，漲價(jià)尤為迅猛。截止目前，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已漲至45.8~46.6萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)771.7%；電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格已成功突破40萬(wàn)，漲幅高達(dá)725.25%，電芯成本也隨之大幅上漲。
在鋰價(jià)飛速上漲的同時(shí)，正極三元材料價(jià)格也隨之上行，5系三元材料2月均價(jià)達(dá)到31萬(wàn)元/噸，環(huán)比上漲17.6%，動(dòng)力型磷酸鐵鋰材料2月均價(jià)達(dá)到14萬(wàn)元/噸，環(huán)比上漲20%。
而鋰價(jià)的上漲不僅僅在直接對(duì)電池企業(yè)的成本帶來(lái)較大影響，不少下游車(chē)企也陷入基本無(wú)利潤(rùn)或虧損的境地。比如近期歐拉品牌便發(fā)出公告表示，受原材料價(jià)格上漲影響，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元，目前黑貓和白貓停止接單。
SMM認(rèn)為，在全球動(dòng)力及儲(chǔ)能需求快速增長(zhǎng)下，原材料供應(yīng)問(wèn)題仍較難解決，今年原材料價(jià)格仍將繼續(xù)上漲。預(yù)計(jì)在此價(jià)格漲幅下，下游市場(chǎng)需求必將受到影響，其他車(chē)企或也將陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品停產(chǎn)或減量的情況，或?qū)е陆衲晷履茉雌?chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不及預(yù)期。
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