大智慧阿思達克通訊社2月26日訊 得電池者得新能源車產業鏈天下。國內新能源汽車產業利好政策頻出，但2015年國內新能源車實現50萬輛銷售的目標仍與實際銷量有著巨大缺口。占純電動汽車成本四成左右的鋰電池產業鏈究竟會如何演變，磷酸鐵鋰與三元材料的鋰電池將誰主沉浮？
美國波士頓電池是動力鋰電代表性企業之一，也一度是美國增程式電動車Fisker的競購方，目前已將發展重心全轉向國內市場，實現在江蘇溧陽的動力鋰電池生產線批量生產。借國內大力發展新能源汽車之機，大智慧通訊社對波士頓電池董事長伍伸俊，也是金沙江創投創始人，細聽他剖析公司未來的發展規劃，及新能源車產業鏈的投資邏輯。
發展新能源汽車，需“三軍未動，糧草先行”
1.國內企業需做好哪些準備，去迎接未來新能源汽車的發展？
伍：中國電動汽車發展，需要新的民營企業異軍突起，下一個“喬布斯”不在手機行業，應該在汽車行業，如果希望認真的發展電動汽車，不論是特斯拉、菲斯克（Fisker）、還是比亞迪，需要做到“三軍未動，糧草先行”，就是要做好動力鋰電池。
若沒有足夠的動力電池，談論多少輛電動汽車是不合理的，因為建一個新電池廠需要兩年時間；另外，目前國內的鋰電生產線，大部分仍停留在半自動化生產的水平，需向全自動化方向發展。
2.政策頻出，新能源汽車快速發展，未來國內鋰電池行業格局將如何變化？
伍：目前消費類電子用鋰電池已過剩，生產線無法轉向動力鋰電，但相信未來五年內，鋰電池的產能將會逐步的向動力鋰電池轉移。波士頓電池做過統計，未來六年內，國內動力鋰電需求將是江蘇溧陽長產能（300兆瓦）的50-70倍，2014年是市場騰飛的拐點，將是一個大產業爆發的前奏。
3. 鐵鋰電池與三元材料紛爭已久，磷酸鐵鋰還有多少年前景，動力鋰電池未來的趨勢？
伍：公司在臺灣也投了國內最大的磷酸鐵鋰材料供應商--臺灣立凱，但三元材料肯定是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現供不應求的局面；以前大家比較關心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少，現在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用該材料，技術方面已逐步趨于成熟。
但電池這個行業變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間，不過，未來在尖端的、純電動汽車動力鋰電池方面，會以三元體系的材料為主導。
波士頓電池目前處于滿負荷生產狀態
4. 目前波士頓電池在三元體系鋰電材料方面的表現如何？
伍：波士頓電池的Swing已經做到了220Kw/kg，去年已中試完成，一年前已試車。
5. 波士頓電池目前的開工率情況如何？
伍：公司在江蘇溧陽廠的產能暫時是300兆瓦，全部用在了動力鋰電池，當前處于滿負荷生產狀態，目前對于波士頓電池來說，最關鍵的是產能，投資人希望江蘇溧陽市廠能夠進行擴產。
6. 公司今年的動力鋰電池訂單情況？
伍：公司的生產線目前處于滿負荷生產狀態，供不應求，對國內主要的電動客車廠商等都有供貨，陸續還會給一些大的企業；公司剛剛簽了一個1萬輛的訂單（約10萬度電，對于微車每輛車9度電）。目前已經接到不止1萬輛電動汽車的訂單。
7. 考慮到目前動力鋰電池產能不夠用，未來是否會考慮在國內收購鋰電池企業？
伍：這個問題提的很有意思，至于收購，公司將會“走著看”
(大智慧通訊社向業國內另一位大型動力鋰電企業董事長了解并購意向時，該董事長表示，今年較往年相對會好一點，但目前各個地方政策都尚未出臺，有訂單也多半是在洽談之中，尚未確定下來。)
波士頓電池原材料70%-80%已實現國產化
8. 目前波士頓電池的原材料國產化情況如何？
伍：現在國內除了隔膜材料外，正極、負極、電解液等材料基本都采用國產的，目前波士頓電池的原材料70%-80%都是國產的，關鍵是電池材料的配方、生產工序的自動化程度。
9. 如何看待當前國內鋰電隔膜市場？
伍：目前隔膜行業情況，大家有目共睹，需要拭目以待，如果有好的隔膜公司肯定需要，愿意嘗試，但考慮到電池安全性問題，會比較謹慎，相信未來1-2年內，動力鋰電池隔膜這塊也會逐步國產化。
10. 隨著國內新能源汽車的快速發展，未來鋰電行業中哪些企業可能會最受益？
伍：目前國產化率很低，隨著新能源汽車發展，未來在動力鋰電池領域，隔膜企業可能存在一定機會，目前國內已有好幾個民營老板在研究高端動力鋰隔膜。
比如，常州有一家民企老板，已經準備了3-4年的時間；另外，杉杉股份（600884.SH）旗下的湖南杉杉也在重點開發高端動力鋰電隔膜。
看好低速電動汽車
11. 如何看待未來國內的低速電動車市場？
伍：非常看好低速電動汽車，能不能做出一款大眾化的、價廉物美的、滿足老百姓需求的的車也很重要，現在的摩托車、電動車、“狗騎兔子”等，未來都將會轉向微型電動汽車。
12. 波士頓電池有沒有想過擁有一個自己的品牌？
伍：公司投資了Protean Electric的輪轂電機，SEEO、臺灣立凱電能等的電池，以及阿爾特汽車設計公司等，已具備了較完善的產業鏈，目前已經有一個很好的品牌。
13. 波士頓電池的上市計劃？
伍：對于波士頓電池的上市，現在資本市場非常關注，相信公司會很快上市，但具體時間尚不確定。
14. 未來公司的在國內市場會有哪些新的布局？
伍：目前動力鋰電池的產能不夠用，暫時還沒涉足智能穿戴和鋰電自行車領域，但在密切關注，鋰電自行車這塊目前也沒有關注，今年公司最大的項目是“煤制氣”。
(大智慧通訊社向業內人士了解發現，眾泰集團與杭州時空合作開發的眾泰·時空E20近期將推向市場，該款車的電池是由波士頓電池供應。據時空電動汽車公司網站公布，該款車最大續航里程266Km ，最高時速80Km/h，將采用租賃的方式。)
特斯拉國產化對波士頓來說是個機會
15. 波士頓電池是否會考慮與特斯拉“合伙”？
伍：特斯拉國產化對波士頓電池來說將是一個大機會，未來特斯拉將國產化，若2015年國產化，電池在哪里？個人認為，真正能為特斯拉供應電池的可能有兩家，一個是波士頓電池、另一個是三星SDI，三星剛剛宣布在西安投資6億美金建廠，建廠需兩年時間，目前國內具備高產能、自動化設備和高安全性能的動力鋰電池企業并不多。
16. 波士頓電池的18650電池與松下的差異？
伍：嚴格意義上來說，波士頓與松下的18650電池屬于相同的生產線，波士頓的電池與松下的各有千秋，在能量密度和安全性方面要勝過松下的，這是客戶目前反映上來的數據。
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