1.4奧特迅
公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊已是成熟產品，是充電設施新國標的參與起草方，在資本市場上一直以純正的充電樁概念股出現，具有先發優勢和豐富積累。
公司新研發的矩陣式柔性充電堆，具有模塊化、標準化、預裝式、集成化等突出特點，既可縮短建設工期，又可以大幅降低充電站建設投資，擁有良好的推廣應用前景，每套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。15年6月，中國電力企業聯合會對奧特迅的“矩陣式柔性充電堆”技術進行了鑒定。此產品針對電動汽車充電設施建設具有建設周期長、各個工程差異較大、現場安裝調試時間長、投資較大等特點，預計會贏得市場的足夠關注和青睞。
然而比較不幸的是，該公司目前正陷入困境。董事長因個人案件被公安機關采取強制措施，公司董事會并未及時披露此重大事項遭到了證監會的處罰，在2015年業績快報中，我們也看到營收凈利都有大幅的下滑。所以該公司暫時具有極大的風險，不適宜馬上參與。但是作為充電樁強概念股，值得繼續關注：如果公告中所解釋的“新能源電動汽車充電等新興業務前期投入較大，暫不能產生與之相匹配的營業收入。”被證明與事實匹配，那么低估反而會是入場建倉的良機。
1.5上海普天
上海普天的子公司普天新能源是最早進入新能源汽車產業的公司，2010年就已進入該行業，作為國企的先鋒力量為新能源電動車商業化應用打造產業鏈支撐體系。創新地提出了“整車租賃、智能管理、便捷消費”的商業模式，結合所在城市新能源汽車產業的基礎和發展趨勢，提出城市整體解決方案，為中國新能源汽車實現規模化、商業化、可持續發展走出創新路徑。
在資本市場，上海普天是作為充電樁的龍頭被炒作的，公司已經深度參與充電樁產品的生產和運營，成為具有市場口碑和市場占有率的品牌。不過事實上，充電業務并不是普天的主營業務，在2015年的中報中，公司也明確表示：充電樁業務占公司總銷售收入的比重不高，對公司業績未有太大影響。所以上海普天只能作為一只強力的概念股進行炒作，如果想長期投資需要謹慎。
1.6通合科技
公司是行業領先的電力操作電源模塊制造商，是最早涉足國內電動汽車車載電源，及充換電站充電電源系統領域的企業之一，公司擁有優質客戶包含魯能智能，國電南瑞，國網普瑞特等知名電力設備廠商及宇通客車，福田汽車等大型整車制造商。充電樁相關產品為最核心的充電模塊，毛利達到50%，目前的年營業收入尚不到一億元，相對充電樁產品的市場容量，公司未來具有很大的業績提升潛力。
作為2015年12月31日剛上市的次新股，估值短期來看并不低，但長期來看，業績的增長完全可以把目前的高估值覆蓋。
1.7萬馬股份
公司主營電纜產品，立足原有業務，積極向充電樁領域轉型。已多次中標國網集采，充電樁訂單增長迅速，客戶結構趨向多元化，已經快速擺脫純概念兌現業績，未來有望持續向好。立足設備的同時，公司由“充電設備生產”向“智能充電網絡平臺運維”轉變思路，積極探索“互聯網+充電運營”新生態，上線了愛充網APP，搭建“設備+服務+運營”重度垂直產業鏈。
作為一家積極轉型的中型公司，未來有業績兌現的強烈預期，雖然已經經歷了較大漲幅，但股價尚有空間，逢低可以關注參與。
2.充電樁運營的盈利模式處于摸索中，政策仍然未完全落地，因此運營短期無法兌現業績，但長期具備想象空間。
根據2020年充電設施建設目標依次分析，1000座城際快充電站只有國家電網能做。公交，出租，環衛物流等專用車的充電站大部分會由政府部門主導。280萬居民小區充電樁絕大部分是私人用的，向社會公眾開放的是少數。以上這些去除后，社會資本追逐的蛋糕就是：50萬個分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬個位于公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等內部停車場的充電樁。
充電運營商可以重點關注的是：科陸電子，特銳德，比亞迪
2.1科陸電子
公司立足原有智能電網與智能用電產品，大手筆投資光伏電站作為杠桿，同時發力儲能領域與充電樁領域。這是一家立志成為平臺型的公司。已有公共充電站的豐富運營經驗，未來將把充電樁作為下游接口，建立屬于自己的能源服務商行業閉環。作為一家積極進取的中小規模上市公司，又有更高一層的發展訴求，潛在的空間是比較大的。
2.2比亞迪
公司是電動汽車的龍頭，同時也參與了充電設施的標準制定，作為電動車配套的充電樁運營，早已是比亞迪的業務之一。未來的發展是整個電動汽車產業鏈的完整塑造過程，比亞迪可能達到的潛在空間是最為巨大的，必將是業內的龍頭。
【充電樁的現狀與未來】
新能源整車產銷“火爆”，充電設施領域的表現也很是活躍。充電樁領域，是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。敏銳的資本蜂擁而至，線下“搶地盤”建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設備制造，在短時間內就已經達到白熱化。
然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問題：
1、車與樁發展不協調。
很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。
2、兼容性問題。
充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，有實力的企業展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
3、電網負荷
對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。
4、充電樁運營全線虧損。
目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務費，補貼，增值服務。電力行業是涉及壟斷的敏感領域，電力差價有多少，完全在電網手里，可以有可以沒有，即使有也少到可以忽略不計。服務費一般在1-2元一度電，但這個也受到監管，并且這個名目比較被用戶排斥。地方補貼成了影響一個充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補貼政策千呼萬喚還未現身。另一個重要因素是高昂的地價，地價每個地方差別很大。充電樁的運營暫時算不出來準確的數據，但可以確定的是目前大部分是虧損的。
電池網微信
