高速充電樁的笑話 從京滬高速失敗的試驗(yàn)說起(2)

這次汽車之家?guī)е厮估统匡L(fēng)，別說沒開通，就是開通了，特斯拉能不能充的了都難說。

高速路上充電的荒謬

在中國，市內(nèi)短途純電，長途用插電更為適合，因?yàn)樵陂L途高速的工況下，電動車的效率反而是最低的，電動車相比燃油車，最大的優(yōu)勢是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動車所需的功率會極具上升，續(xù)航里程大大降低。而普通燃油車在高速路況下反而省油。

特斯拉官網(wǎng)就對不同時速下不同功率有描述，提醒用戶高速行駛時注意電量，避免拖車的悲劇。

純電動車本來跑長途就有里程焦慮，因?yàn)殡娏繑?shù)字是個估計(jì)值，你不知道能不能跑到下一個充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。

而電動車充電時間又太長，即使是京滬高速這個所謂 30 分鐘充滿，跑 100 公里等 30 分鐘，也是無法忍受的（相當(dāng)于跑 1 個小時停半個小時），而且這還是不排隊(duì)的情況，只有排隊(duì)，哪怕前面只有一輛車就得多等 30 分鐘，如果有三五輛，那就……

在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車實(shí)在是出力不討好的做法。國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，目前已經(jīng)建成的 400 余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營的 7 座充電站，每年虧損額為 1300 萬元。高速上這些充電站不用說收回成本，能不能保住日常的維護(hù)費(fèi)用都難說。

50座充電站需要上億的費(fèi)用，做這種決策真是令人無語。

新能源汽車是未來的趨勢，但是如何發(fā)展不能隨意拍腦袋，有限的資源用到更適合的方向才會有效益。