外媒報道，上月末美國能源部表示，政府此前設立的2015年前在美國實現100萬輛電動車累計銷量的目標將被放棄。美國當前純電動車和插電式混合動力車銷量居低，2012年全年銷量不過1.5萬輛。
伴隨著美國放棄電動汽車銷量目標的同時，多家專門從事電動車業務的制造商遭遇困境。一些曾經寄希望于純電動汽車的國際汽車巨頭，也紛紛改弦更張，把目光放在了混合動力這一已經初具規模的過渡性新能源汽車上，另外還有一些企業，將重點轉移向燃料電池汽車領域。近日就有另外一則報道，中國車企有意向收購美國的電動跑車生產商菲斯科，另外，曾經對純電動車寄予厚望的日產汽車，其純電動車產品LEAF，在美國銷量也遠低于預期。
因為美國發展電動車受阻，近日給我國以純電動為主的新能源汽車產業發展戰略帶來了一絲陰影。很多人再次有了疑問，作為汽車大國的美國都已經放棄了電動車規劃，中國是否也要考慮修改和停止我們的電動車發展規劃呢？
長期以來，我國以純電動車為主的新能源汽車發展作為我國汽車工業實現追趕的戰略，總是或多或少的感到一些底氣不足。因為歐美日等發達國家在純電動車領域，起步要比我們早得多，整體技術也比我們更加先進。今天，既然連美國這個全球最大的創新性國家都再次放棄了電動車的發展目標，那么我國是否就也已經沒有了發展電動車的意義了？
中國能不能開創電動車之先河？還是看美國放棄了，我們也跟著放棄？我認為，區域不同消費者就有很大差別，國家不同推進的方式差距也很大。電動車在美國沒有土壤，也并非就一定意味著，電動車在中國就一定發展不起來。
我以為，該不該干電動車的問題，應該是在新能源汽車產業政策確定之前討論。怎么干才是政策確定之后該想的問題。中國已經是全球第一大汽車市場，中國消費者的審美習慣和購買需求，與美國和歐洲也有很大不同，即使是歐洲和美國之間，其消費理念也有天壤之別。
我國國家體制不同于美國，我認為，至少在公共交通領域，電動汽車還是有它發展的潛力存在的。但關鍵是，政府和地方政府有沒有這個決心，是只在GDP的基礎之上來開展新能源汽車的發展，還是應該抱有更加開放的心態，讓真正有實力的企業，把其先進的產品推廣開來。昨天媒體人士在微博中提到大興的電動出租車運營不佳的問題，我國有更加出色的電動出租車，可是為什么大興偏偏要采購續航里程只有100多公里的電動車產品呢？
還有在公交車領域，電動公交車每天的行駛里程一般都不會超過300公里，它的自身條件就比較適合電動車；還有很多燒柴油的小型工程機械，比如很多冒著黑煙的叉車等，這些續航里程本身就不長，還需要用大鋼塊配重，車重的問題，是電動車的弊端，但在這里卻成了優點。
總而言之，雖然我曾經一度發表了很多博文，來反對將純電動車作為我國汽車工業的發展戰略，但既然戰略已經制定，那就大家齊心協力的去爭取做到，努力了仍然失敗，我們再轉方向也不遲。畏首畏尾，最后就只能是一事無成。緊盯目標，積極創新，不要只盯著狹義乘用車領域，或許就能創造出我們自己的一片純電動車的天地。
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