今年1月初，日本三菱化學宣布凍結(jié)曾預測有望實現(xiàn)增長的電動車用鋰電池部件增產(chǎn)計劃。三菱化學原計劃在2015年之前追加投資約300億日元，但此次作出了電動車普及遲緩，現(xiàn)階段很難保證盈利的判斷。此外，中韓企業(yè)緊追不舍也令鋰電池行情走弱。三菱化學目前涉足鋰電池所有主要部件的生產(chǎn)。
三菱化學的四日市工廠生產(chǎn)電解液、坂出工廠生產(chǎn)負極材料等，除了在日本國內(nèi)的4處工廠生產(chǎn)鋰電池部件外，還在美國、英國和中國擁有生產(chǎn)基地。在該公司2011～2015年的經(jīng)營規(guī)劃中，計劃5年內(nèi)實施約1萬億日元的設(shè)備投資，每年平均投資2000億日元。其中，計劃在鋰電池領(lǐng)域投入約500億日元，到目前為止，已經(jīng)為新建美英電解液生產(chǎn)基地和擴建中國負極材料廠投入了約200億日元。
在鋰電池4種主要部件中，三菱化學的電解液占全球份額的25％，與日本宇部興產(chǎn)并列首位。負極材料占近20％，僅次于日立化成工業(yè)，居第2位。按照增產(chǎn)計劃，到2015年，電解液產(chǎn)能將比現(xiàn)在增加15％，負極材料產(chǎn)能將增加82％。同樣，全球份額僅有5％，相比之下市場占有率較低的正極材料和隔離膜按原計劃將分別擴大至6.8倍和2.7倍。
該公司當初預測，以電動車電池為主的部件需求將由2012年的200億～300億日元規(guī)模增長至2015年的1000億～1500億日元，擴大至5倍。依據(jù)是與混動車鋰電池相比，電動車用鋰電池所需容量要高出7～10倍。
但此次三菱化學判斷認為，電動車的普及速度比預期緩慢，需求也不會有大幅增長。因此決定凍結(jié)原定投資300億日元的增產(chǎn)計劃，至少將推遲到1～2年后實施。投資凍結(jié)對象包括所有部件生產(chǎn)基地。10月剛完工的中國電解液制造設(shè)備也將暫時停工。
據(jù)日本矢野經(jīng)濟研究所統(tǒng)計，在鋰電池4種主要部件中，日企2008年度時的份額占到62.7％，但在2011年度則降至46.6％。中國和韓國的份額則分別升至23.9％和20.6％，迅速擴大。在如此激烈的競爭中，鋰電池行情走勢低迷，日本大型原材料企業(yè)出現(xiàn)收益惡化。
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