小牛電動(dòng)車官網(wǎng)圖片
疫情改變了人們的通勤方式，更多人為了減少潛在風(fēng)險(xiǎn)而避開公共交通以及叫車服務(wù)，轉(zhuǎn)而購買私家車。這讓Uber等叫車服務(wù)公司陷入困境，卻讓電動(dòng)自行車的接納度不斷上升。
通勤曾經(jīng)意味著要在路途中花上一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。但去年在疫情影響下，很多人的通勤開始意味著從露臺(tái)下樓走到辦公桌前。去年年初疫情以來，數(shù)百萬美國人突然發(fā)現(xiàn)，居家辦公并不是一個(gè)偶然選擇，而是一種日常需要。這種變化很可能永遠(yuǎn)改變了通勤方式。
這也是汽車分類網(wǎng)站Cars.com去年一項(xiàng)關(guān)于通勤、拼車和公共交通的研究所得出的結(jié)論。研究發(fā)現(xiàn)，超過三分之一的美國人疫情期間在家工作，至少兼職在辦公室工作的人中有30%不經(jīng)常通勤。此外受訪者表示，這種變化將是長期的。在那些經(jīng)常需要通勤的人中，約有35%甚至在返回工作崗位后也計(jì)劃減少通勤次數(shù)。
這可能意味著美國人會(huì)重新考慮他們是否擁有汽車，這比想象的要復(fù)雜得多。雖然有些人會(huì)減少對汽車的使用，從而減少他們的家庭汽車數(shù)量；但同時(shí)，也有其他人購買汽車，以避開疫情期間使用公共交通的潛在危險(xiǎn)。
Cars.com副總編馬特施密茨（Matt Schmitz）表示：“當(dāng)職員們陸續(xù)開始回到辦公室時(shí)，他們通常選擇開車——即使是在公共交通便利的地方也是如此?！薄拔覀兊恼{(diào)查發(fā)現(xiàn)，在疫情之前，41%的辦公室職員使用公共交通?，F(xiàn)在，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到了25%?！?/p>
施密茨表示，商業(yè)文化已經(jīng)適應(yīng)了疫情：居家辦公、遠(yuǎn)程視頻會(huì)議等等證明辦公室職員可以遠(yuǎn)程完成所有工作。因此在疫情之后，更多辦公室職員可能轉(zhuǎn)為靈活辦公或者是根本不去辦公室。
他說：“隨著這種轉(zhuǎn)變，人們對交通方式靈活性的需求和期望可能會(huì)增加，而不是受固定時(shí)刻、固定路線或公共空間的限制?！薄耙虼?，對私家車的依賴可能會(huì)增加。”
Cars.com流量和其他指標(biāo)也支持這一觀點(diǎn)。讓一些人感到意外的是，整個(gè)疫情期間網(wǎng)站訪問量仍然很高。去年第二季度，Cars.com的獨(dú)立訪客數(shù)量同比增長6%。訪問量同比增加10%，銷售線索同比增加17%。當(dāng)人們逃離公共交通工具時(shí)，二手車尤為受益。網(wǎng)站上二手車頁面瀏覽量比上一年度增加了15%，而新車的頁面瀏覽量持平。
施密茨說：“我們認(rèn)為，鑒于疫情的影響，很多人轉(zhuǎn)而使用私家車，而不是拼車或公共交通，這是一個(gè)持久趨勢。”“這些買家看到了眼前在疫情下?lián)碛衅嚨暮锰?，這也促使他們考慮擁有汽車帶來的長期自由?！?/p>
陷入困境的叫車行業(yè)
在疫情前的時(shí)代，許多年輕人因?yàn)槠窜嚭推渌问焦步煌ǖ拇嬖诙毁I車，但這一趨勢在短短幾周內(nèi)就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，59%的人比以前更少使用拼車服務(wù)，62%的人放棄公共交通，選擇自駕出行。
曾經(jīng)習(xí)慣經(jīng)常拼車的人說，Uber就像“不存在了”一樣。長期觀察人士擔(dān)心，即便在隔離政策放松后，乘客也不會(huì)再回到Uber。
25歲的瑪麗·米提亞德斯（Mary Miltiades）就是如此。去年，她在疫情開始后的3個(gè)半月都沒有乘坐過Uber。
去年年中喬治亞州大部分地區(qū)重新開放。自6月27日開始，居住在亞特蘭大的米提亞德斯又開始使用起Uber。
“一開始，Uber好像已經(jīng)不復(fù)存在了，”她說?！皬哪曛凶^以后，我就變得麻木了。我會(huì)戴上口罩，搖下車窗，不碰任何東西，我很老實(shí)?！?/p>
米提亞德斯代表了美國和世界各地消費(fèi)者在疫情期間做出的各種選擇。分析人士表示，叫車行業(yè)可能需要幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間才能開始復(fù)蘇。公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于不同城市選擇重新開放、恢復(fù)或重新實(shí)施隔離限制措施不同，訂單數(shù)量也有所不同。
Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）去年曾在分析師財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，叫車行業(yè)正在經(jīng)歷“一個(gè)關(guān)于1萬個(gè)城市的故事”。一些市場客流量超過了疫情發(fā)生前的客流量，但包括美國在內(nèi)的一些市場客流量仍在繼續(xù)下滑。Uber表示，去年第二季度，叫車業(yè)務(wù)總預(yù)訂量下降了75%。
美國另一家主要叫車服務(wù)公司Lyft此前曾表示，去年4月的客流量比2019年4月也下降了75%。
Uber在紐約等城市的復(fù)蘇最為顯著，但舊金山和洛杉磯等西海岸城市客運(yùn)量在隔離四個(gè)多月后訂單量繼續(xù)急劇下降。Uber在財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告中避免提及各城市的復(fù)蘇情況。
許多主要美國城市持續(xù)的疫情蔓延繼續(xù)拖累Uber。公司在金融文件中稱，2019年Uber總預(yù)定量中有近四分之一來自五個(gè)美國大城市:芝加哥、紐約、洛杉磯、倫敦和舊金山灣區(qū)。
科斯羅薩希說：“當(dāng)限制措施解除時(shí)，我們知道出行會(huì)反彈。”
加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)研究的董事總經(jīng)理馬克·馬哈尼（Mark Mahaney）則表示，“他們在這方面感受到了限制措施的全部沖擊。”
Uber去年5月份注意到，在最初的疫情限制措施解除之后，該公司業(yè)務(wù)在數(shù)周內(nèi)穩(wěn)步增長，喬治亞州和德克薩斯州的重新開放是業(yè)務(wù)增長主要來源。隨著這些州放松限制，其預(yù)定量分別上漲43%和50%。
疫情也導(dǎo)致提供叫車服務(wù)的司機(jī)減少，等待時(shí)間更長，費(fèi)用也更高。許多司機(jī)說，他們寧愿呆在家里，也不確定疫情結(jié)束后自己是否還會(huì)回來。
得克薩斯州普萊諾的約琳·福德克（Jolene Furdek）說，從2017年左右一直到疫情開始，她都在為Uber開車。由于疫情仍在肆虐，她認(rèn)為不值得冒這個(gè)險(xiǎn)去做這份工作。
“你可以看到這里的人們?nèi)栽趨⒓哟笮突顒?dòng)；他們?nèi)匀粫?huì)去教堂，他們會(huì)做所有這類事情，這是不明智的行為，”她說。
很多叫車公司已經(jīng)采取了預(yù)防措施，試圖向乘客和司機(jī)保證叫車是安全的。去年5月，不少叫車服務(wù)公司紛紛推出政策，要求司機(jī)和乘客戴口罩，確保清潔，減少乘客人數(shù)以避免擁擠。汽車必須定期清洗，司機(jī)和乘客必須進(jìn)行檢查，以確認(rèn)他們沒有任何癥狀。前排副駕被設(shè)置為禁止落座，以鼓勵(lì)保持社交距離，這意味著每輛Uber汽車通常會(huì)減少25%的載客量。此外，Uber還暫停同一去向乘客的拼車服務(wù)。
與此同時(shí)，也有一些經(jīng)常乘坐Uber的乘客表示他們對Uber的安全措施很有信心。如果有地方可去，他們?nèi)詴?huì)選擇Uber。但持續(xù)的限制措施意味著他們不再需要這項(xiàng)服務(wù)。
來自加州赫莫薩比奇的凱蒂·皮洛特（Katie Pilot）說，她過去每周會(huì)乘坐Uber汽車兩到三次，但是她從去年1月份開始就沒有使用過這項(xiàng)服務(wù)了。
“我不害怕打Uber，”皮洛特說，她說自己常常打Uber來避免找停車位或酒后開車。“但目前我沒有地方可去?！?/p>
這種情緒在乘客中很常見。他們說，如果城市開放，他們會(huì)很快恢復(fù)叫車。但一些分析人士擔(dān)心，叫車服務(wù)的恢復(fù)可能需要比預(yù)期時(shí)間長得多。
“問題是我們要多久才能接種疫苗?”Evercore ISI公司消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)研究分析師本·布萊克(Ben Black)說?！霸谀憬臃N疫苗之前，一切都不會(huì)恢復(fù)正常?！?/p>
Uber高管表示，服務(wù)復(fù)蘇只是各個(gè)城市放松限制后早晚的問題?？扑沽_薩希去年曾說，公司還沒有發(fā)現(xiàn)疫情將永久改變業(yè)務(wù)的任何跡象。他說，一些市場令人鼓舞的數(shù)字讓他相信，預(yù)定量回暖只是時(shí)間問題。
40歲的羅伊·尼爾（Roy Neill）從事商業(yè)開發(fā)工作，他說自己最近在邁阿密探親時(shí)使用Lyft約20次。對病毒的恐懼并不是障礙。
“當(dāng)餐館都關(guān)門了，所有的東西都不營業(yè)了，真的沒有理由離開你的房子，”他說?！拔业南敕ㄊ?，你可以戴上口罩，口袋里有洗手液，但我們必須支持企業(yè)，我們的經(jīng)濟(jì)不能就此停止?！?/p>
與此同時(shí)，Uber正依靠其送餐業(yè)務(wù)。
科斯羅薩西在去年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們基本上在不到三年的時(shí)間里就打造出了第二家Uber?！彼傅氖荱ber快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到他2017年加入公司時(shí)的打車業(yè)務(wù)規(guī)模。
電動(dòng)自行車更受關(guān)注
因?yàn)橐咔榈拇嬖冢?020年步行和騎自行車比以往任何時(shí)候都更受關(guān)注。世界各國鼓勵(lì)人們在可能的情況下步行或騎自行車，而不是使用擁擠的公共交通工具，并投資了大規(guī)模的自行車基礎(chǔ)設(shè)施來推廣自行車。
在英國，肥胖與感染新型冠狀病毒癥狀惡化之間的潛在聯(lián)系導(dǎo)致醫(yī)生建議很多過于肥胖的人通過騎自行車恢復(fù)健康。盡管制造商和零售商報(bào)告稱，疫情期間自行車銷量和總體騎自行車的人數(shù)有所上升，但仍有許多人可能覺得身體不夠健康，不能騎很遠(yuǎn)；或者是通勤距離太長。
對這些人來說，電動(dòng)自行車是一種很有吸引力的選擇，因?yàn)樗鼈冏岒T行變得更容易。其結(jié)果是，2020年電動(dòng)自行車的銷量也出現(xiàn)了激增，但制造商難以滿足需求。
與傳統(tǒng)自行車相比，電動(dòng)自行車騎行費(fèi)力更少，用戶可以攜帶更多的行李。研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)騎自行車的人相比，電動(dòng)自行車車主騎行頻率更高，距離也更遠(yuǎn)。
在歐洲，電動(dòng)自行車是交通市場增長最快的領(lǐng)域之一，德國2018年的電動(dòng)自行車銷量占自行車總銷量的23.5%，而荷蘭2018年銷售的成人自行車中有一半以上是電動(dòng)自行車。需要清楚的是，那還是在疫情之前?，F(xiàn)在行業(yè)組織表示，歐洲的電動(dòng)自行車銷量在未來五年內(nèi)可能會(huì)翻一番。
電池網(wǎng)微信
