“2014年7.85萬輛，同比增長350%；2015年34萬輛，同比增長330%。”能獲得如此令人咋舌的增長率是哪個產(chǎn)品？這就是2014、2015年度我國新能源車的銷售數(shù)據(jù)。
自從國家主席習(xí)近平在參觀上海汽車集團技術(shù)中心時指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”之后，我國進入了新能源車告訴發(fā)展的時代。尤其是在汽油車遠遠落后國際的自主品牌，更是將新能源車看成了救命稻草，紛紛加大新能源車的生產(chǎn)力度，有些廠商更是將新能源車作為生產(chǎn)的主力，一時之間我國新能源車產(chǎn)銷出現(xiàn)了井噴，這就有了以上的數(shù)據(jù)。
但是，在“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻傳出了一些不和諧的聲音。眾所周知，我國政府為了推廣新能源車，為新能源車做出了一系列的補貼，從補貼政策來看，插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元，在面對如此高昂的補貼面前，部分新能源車廠商不再將注意力放在銷售方面，而是通過一系列手段進行“騙補”，讓我國新能源車市場出現(xiàn)了“假繁榮”。
那么，被國家政策推動的新能源車為何會出現(xiàn)騙補的情況，筆者認為，這還是眾多車企“大躍進”思維在作祟。
為什么說是大躍進思維？其實看著這些飛速增長的新能源車數(shù)據(jù)，是不是和大躍進時期畝產(chǎn)萬斤，大放衛(wèi)星非常相似。再加上騙補等一系列手段，大有大躍進時期的浮夸風(fēng)的特色。舉個例子：去年10月，新能源汽車產(chǎn)量36494輛，銷輛34316輛，相比9月份的同期數(shù)據(jù)同比增長分別為4.2倍和5倍，而工信部的數(shù)據(jù)更是產(chǎn)量提升8倍，單單一個月之間就提升了如此巨大的產(chǎn)能不說車企的生產(chǎn)力，就單單看電池的生產(chǎn)能力也注意令人心生疑竇，如此巨大的產(chǎn)能，令人想到的就是 “人有多大膽，地有多大產(chǎn)”這條大躍進時代的標(biāo)語。
在這里筆者不禁沉思，車企尤其是自主品牌車企為何會有這種大躍進思維？其實翻開我國汽車這本并不算厚的歷史書我們不難發(fā)現(xiàn)，這種思維由始至終貫穿于自主品牌汽車的發(fā)展。
自從改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，初期我國為數(shù)不多的車企如一汽、東風(fēng)等紛紛與海外品牌進行合作，推出以海外品牌為主的合資品牌，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了更好的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)國家開始鼓勵自主汽車品牌的建立，一時之間自主品牌的出現(xiàn)如雨后春筍一般拔地而起，除了如今還能夠看到的長城、長安、吉利以外，相信很多業(yè)內(nèi)人士還見證了如波導(dǎo)、奧克斯為首的家電產(chǎn)業(yè)汽車品牌；還有如云雀、華普等自主汽車品牌的誕生；更有甚者當(dāng)年的長虹、海爾也有生產(chǎn)汽車的愿景。但是市場是殘酷的，不僅波導(dǎo)、奧克斯、云雀這些品牌消失殆盡，長虹和海爾的汽車更是胎死腹中，而面對如此眾多的汽車品牌集體出現(xiàn)又集體消失，業(yè)內(nèi)人士無不哀嘆中國自主品牌的急功近利。
進入二十一世紀(jì)以后，所謂自主品牌“逆襲”之說不絕于耳，什么“產(chǎn)量翻番、銷量翻番”多見于媒體報端，“拳打美德、腳踩日韓”也是自主品牌的常態(tài)，但是細心的人發(fā)現(xiàn)，自主品牌真實銷量卻并沒有媒體報道的那么好（可能在那個時候，“假繁榮”就已經(jīng)出現(xiàn)）。而自主品牌最吸引人的報道卻是所謂的“山寨車”，以比亞迪為首的自主品牌完全抄襲海外經(jīng)典車型，推出所謂自主研發(fā)的車型，還美曰其名“合理借鑒”令人貽笑大方。
但是我們不得不承認的是，山寨是最節(jié)省時間、成本的的方式，能夠讓這些忠于“山寨”車型的自主品牌迅速推出“新車”搶占市場，至于這些車能不能賣的好？反正先把規(guī)模擴起來再說，而這種行為也頗有大躍進的風(fēng)采。
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