而且K9是前后兩個電機，這兩個電機如何同步協調，對電控是一個考驗。比亞迪把K9賣到世界各地，說明已經過了這一關，這也給比亞迪下一步制造高端汽車的計劃打下了基礎。
（二）電動超跑E9
嚴格來說，E9不能算比亞迪的正式產品線。只是一個探索，但是這個探索的意義非凡。
E9是四輪四個電機獨立驅動，使用高速大功率重量比的大馬力電機。這種結構類似奧迪R8 e-tron最初的版本，四個輪子扭矩、轉速獨立控制，可以有非常好的操控性，對電控的要求也是非常高的。如果比亞迪能過了這一關，去紐柏林超越法拉利、蘭博基尼不是神話。
電子技術
比亞迪除了汽車電池、還是世界知名的電子產品代工廠，大家用的手機、平板、筆記本很多都是比亞迪做的。比亞迪甚至收購了寧波晶圓廠成立比亞迪寧波半導體，連芯片都自己生產了。
這些積累對于比亞迪汽車來說，就是豐富的電子配置的來源。在今年上市的思銳上，搭配有轉向大燈、夜視系統、360°全景影響以及手機實現的遠程控制甚至遙控駕駛。作為一輛入門級的中級車，能夠搭載比肩豪車的科技配置，是非常少見的。這也能夠說明比亞迪在電子技術上的確有自己的優勢。
此外，無論是特斯拉還是奔馳寶馬，大多數電子設備是由供應商提供的，比亞迪的“自產自銷”從某種意義上來說，實現了產業鏈的整合，比亞迪能夠根據自己的需求，對車型搭載的電子配置進行更自由的整合，達到整體很高的水平。
（一）汽車安全電子
比亞迪的汽車安全電子主要包括360度影像、疲勞告警、車燈控制和車道保持。
360°影像是在車身四周安裝廣角攝像頭，然后通過計算把四個攝像頭采集的視頻信息組合起來，模擬從頂部俯視汽車的效果，使得整車沒有盲區。在實際停車時，針對盲區部分還可以在方向盤右側進行選擇，前后左右，分別對應不同方位，更有利于新手停車。
疲勞告警是在方向盤下面安裝攝像頭，拍攝駕駛員的臉部，識別駕駛員的眼睛是否頻繁眨眼，甚至閉眼，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，提出警告。
而車道保持預警、車燈控制等技術也應用于比亞迪的多款車型上。此外，比亞迪還將娛樂系統做到了多元。除了常規的電視、電臺，還有500G的硬盤存儲來播放移動設備中的電影、音樂。只是，雖然設有home鍵，但關閉鍵并不好找。這給用戶體驗帶來了困擾。
在新發布的秦上，這些電子技術也得到了繼承。相比于思銳，秦的儀表盤所呈現的內容可以進行自由選擇，是個進步。
比亞迪在電子電器上應用的這些技術不算復雜，實現成本也不高，但是這種成熟技術的自由組合、調試，沒有一定的電子產品功底是做不到的，而組合后的效果達到了實用目的，這是比亞迪的優勢。
（二）車聯網技術
比亞迪的車聯網項目有自己的規劃，在各個廠商爭論不休的時候，比亞迪選擇了汽車與手機的深度整合，其車聯網技術主要包括，遠程檢測、遠程控制、遠程傳輸。
遠程檢測是指比亞迪把車載電子設備直接通過無線網絡與比亞迪廠商的服務器鏈接。車輛的發動機、變速箱、胎壓、電子設備的工作狀況參數，比亞迪遠程就可以了解，發現異常可以即時告知車主和附近4S店，實現遠程監控車輛工作狀況的目的。
遠程控制是車主就可以通過手機APP通過無線網絡遠程控制自己的汽車，實現空調、發動機、電子設備的提前開啟，甚至遠程無人駕駛（未開通，但理論上可實現）。
遠程傳輸是指比亞迪可以通過無線網絡，把車主所需的各種信息包括地圖、周邊情況、音樂、新聞遠程傳輸到車載電腦，供用戶實用。用戶甚至可以遠程升級汽車的電子控制系統、修復汽車的設計缺陷、調整汽車動力。
比亞迪的車聯網相關技術，簡單來說，就是把車載電子的功能增加了一個網絡接口，通過無線網絡與比亞迪廠方的服務器連接，與車主的智能手機連接，實現對車輛的檢測、控制、數據傳輸。這些技術原理同樣不復雜，但是只有同時做汽車和IT的企業才能把兩者結合，比亞迪在這方面顯現了作為車企的特殊性。
不足與前景
如前文所述，比亞迪在技術上是非常不錯的，但是也有不足。比亞迪是一個工程師文化很重的企業，從王傳福到鄒財松都是技術出身，在技術上比亞迪的確也做出中國汽車行業的高水平。
電池網微信
