日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優勢。純電動車、插電式混合動力車(PHV)等環保車與電腦等電子產品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準今后需求的增長實施增產。
《日本經濟新聞》2月4日報道稱，著眼全球環保汽車的市場的不斷擴大，日本企業間出現了增產作為環保車基礎配件的鋰電池材料的動向。日本住友大阪水泥計劃于2017年將越南工廠的鋰電池材料的產能提高至兩倍。中央硝子也決定提前在中國引進量產設備。據預測，鋰電池材料的全球市場規模到2019年有望達到1.2萬億日元，較2014年增長50%。如果能通過量產降低成本，將有助于推動純電動車(EV)的普及。
日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優勢。純電動車、插電式混合動力車(PHV)等環保車與電腦等電子產品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準今后需求的增長實施增產。
住友大阪水泥計劃到2017年2月將占電池材料市場份額40%的“正極材料”的產能提高至每年2000噸。并投資17億日元擴建越南工廠。
目前，其在越南工廠生產的產品僅出口日本。但著眼跨太平洋經濟合作協定(TPP)生效，將來以越南為基地，向在汽車方面具有需求的美國及加拿大等地出口也將成為可能。
鋰電池材料的全球市場正日趨擴大。汽車廠商在中國也開始增加純電動車的生產，歐美日益嚴格的環境限制等也在推高環保車的需求。預計住友大阪水泥生產的正極材料有望用于歐洲大型廠商的插電混動車。
鋰電池除了正極材料外，還需要負極材料、電解液、絕緣材料等主要材料。
中央硝子也計劃提高在中國生產的電解液的產能，計劃增至目前的約3倍，達到年產9000噸。該公司原計劃2016年以后引進量產設備，但該計劃已被提前至2015年底。力爭2016年4月投產。日本宇部興產也在討論增產絕緣材料，計劃到2020年將年產量提高至目前的兩倍，達到約3億平方米。
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