“現在我們生產的純電動公交車價格在110-180萬元之間，今年還可以享受國家和省里各50萬元的補貼。2020年補貼取消后，成本一定要降下來才會有銷路。”
“現在我們生產的純電動公交車價格在110-180萬元之間，今年還可以享受國家和省里各50萬元的補貼。2020年補貼取消后，成本一定要降下來才會有銷路。”朱斌介紹，到“十三五”末，河北銀隆新能源生產電池產能將由4億安時擴大到10億安時，汽車產量將由3000輛擴大到33000輛，屆時一輛新能源汽車的成本能下降50%-60%。
“補貼政策不可能一直繼續，財政補貼的杠桿作用完成后，政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，車企靠優越性能和合適的價格盤活民用市場、點燃私人購買新能源汽車的熱情，才符合市場發展規律。”喬慶祥說。
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財政部重拳打擊新能源汽車“騙補”行為
財政部啟動新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查，于2月1日開始，至3月下旬結束，堅決打擊各類騙補和尋租行為。
財政部監督檢查局負責人介紹，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。檢查不僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也將一并檢查，發現問題一并處理、追究責任。對查出的違法違規問題，將根據相關的法律法規進行嚴肅處理。涉嫌犯罪的，將移交有關部門進一步查處。
此次檢查以檢查“騙補”為重點，檢查組將緊緊圍繞新能源汽車生產、銷售、運營各個環節，逐一排查有無造假騙補的問題。
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