鋰材料主要用于電池的正極材料及電解液中，成本占比不會超過5%，而電池在整車中成本占比僅2%-3%，即便鋰成本變高，也可以通過產業鏈各環節加以消化。此外，公司作為全球最大的動力電池廠商，在鋰材料的采購上具有價格優勢，合資公司扎布耶可以為公司提供優質的鋰礦資源。
比亞迪在2016年1月26日、27日接受調研時表示，國家不斷下調新能源補貼政策，特別是國家對騙取新能源補貼的打擊力度，更有利于公司占據更多的市場份額。
公司表示，發展新能源車不可能一直依賴政府補貼，公司擁有強大的技術研發團隊和科技創新能力，已經在新能源汽車產業打造出長期可持續的核心競爭優勢，即便補貼下降，也可根據自身優勢和產能來發展新能源。同時，公司表示不會因為沒有補貼而上調車價，補貼退坡帶來的影響平均約3%，新能源車的成本年下降空間有5%，完全可以彌補補貼下降的影響。
針對投資者關心的電池成本和產能瓶頸，公司表示正在籌備150億的定增，將逐步解決電池產能瓶頸，鋰成本的上漲不會對公司產生影響。
公司表示，鋰材料主要用于電池的正極材料及電解液中，成本占比不會超過5%，而電池在整車中成本占比僅2%-3%，即便鋰成本變高，也可以通過產業鏈各環節加以消化。此外，公司作為全球最大的動力電池廠商，在鋰材料的采購上具有價格優勢，合資公司扎布耶可以為公司提供優質的鋰礦資源。
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