一家不愿具名的國(guó)際檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)工程師告訴《高工鋰電》，目前中國(guó)還沒(méi)有哪家動(dòng)力電池企業(yè)能從頭到尾做動(dòng)力電池成組測(cè)試，很多動(dòng)力電池廠的測(cè)試都是參照常規(guī)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)還沒(méi)有形成專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力電池成組測(cè)試評(píng)價(jià)體系。
“成組的電池測(cè)試成本高，周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都不愿意投入這部分成本來(lái)做測(cè)試。”該工程師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)大多是做一些部分項(xiàng)目的測(cè)試，還沒(méi)有擴(kuò)展到pack和成組的測(cè)試。
另一方面，關(guān)于動(dòng)力電池的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)品的發(fā)展速度也是不爭(zhēng)的事實(shí)。由于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)大多還尚處在試運(yùn)行階段，對(duì)于動(dòng)力電池還需要一段數(shù)據(jù)的積累統(tǒng)計(jì)過(guò)程。
而與國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)不同的是，歐美的一些汽車(chē)企業(yè)在成組的電池測(cè)試方面走得比較靠前。奔馳、寶馬等汽車(chē)巨頭在成組的動(dòng)力電池研發(fā)、測(cè)試階段都投入很大。
“對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，成組的測(cè)試是必須的，因?yàn)槿f(wàn)一電池是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而召回，那樣造成的的損失是巨大的?！闭猩套C券一名分析師告訴《高工鋰電》，雖然歐美的一些大廠在新能源汽車(chē)發(fā)面進(jìn)展緩慢，但是已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)積累過(guò)程。
“動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)體系是一個(gè)很難的事情，但是我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)必須要去做這個(gè)事情，不管多難要把評(píng)價(jià)體系建立起來(lái)，不然你不知道自己做的產(chǎn)品是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了?！蓖踝佣J(rèn)為，評(píng)價(jià)體系包括了從材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護(hù)、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個(gè)系統(tǒng)。
“把動(dòng)力電池做到小電池這樣成熟的程度需要產(chǎn)業(yè)化的工藝技術(shù)平臺(tái)，建立車(chē)用電池分析、評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)。中科院物理所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，目前迫切需要的是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)信息化平臺(tái)，國(guó)家現(xiàn)在也正在建立這樣的平臺(tái)，科技部從財(cái)政部拿了一部分資金在構(gòu)建這樣的平臺(tái)。
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