全球最大的汽車公司豐田日前宣布，將無償提供自己的5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。
發(fā)明專利一向是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的殺器，專利擁有者們一向也抱著“國(guó)之利器不可以示人”的宗旨嚴(yán)防專利外泄。沒專利或?qū)＠俚钠髽I(yè)，則使出各種招數(shù)來積攢專利，以免被對(duì)手釜底抽薪。聯(lián)想收購(gòu)過氣的摩托羅拉移動(dòng)，小米手機(jī)在印度被禁售，就是這方面的正反兩例。
但豐田為何揮刀自宮？
因?yàn)槿剂想姵剀囋谑忻嫔舷喈?dāng)罕見，新能源車的主流車型是混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，很少汽車企業(yè)把燃料電池車作為主攻方向，消費(fèi)者對(duì)該車也知之甚少。
燃料電池車的工作原理是：作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)汽車前行。由于燃料電池的反應(yīng)結(jié)果主要是水，因此被認(rèn)為比純電動(dòng)車或插電混動(dòng)汽車更為環(huán)保。
豐田開放專利的具體內(nèi)容為：在市場(chǎng)導(dǎo)入初期（豐田的預(yù)計(jì)是到2020年底為止），無償提供燃料電池組（約1970項(xiàng)）、高壓儲(chǔ)氫罐（約290項(xiàng)）、燃料電池控制系統(tǒng)（約3350項(xiàng)）的專利使用權(quán)。為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利（約70項(xiàng)）的使用權(quán)。
無獨(dú)有偶，去年6月特斯拉汽車CEO馬斯克也宣布對(duì)外公布特斯拉所有專利，鼓勵(lì)所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù)。其開放的專利中，104項(xiàng)與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)，28項(xiàng)涉及充電技術(shù)。
豐田和馬斯克不是活雷鋒，他們有自己的戰(zhàn)略打算。燃料電池尚處于市場(chǎng)啟動(dòng)階段，規(guī)模小、成本高，加上加氫站未普及，讓市場(chǎng)先行者豐田無法取得預(yù)期收益，無法覆蓋巨額研發(fā)成本。
特斯拉的純電動(dòng)汽車也面臨同樣的境遇。雖然各國(guó)都對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行政策扶持，但相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的百年技術(shù)傳承和普及度而言，純電動(dòng)汽車仍處于起步階段。
市場(chǎng)蛋糕沒做大，就是技術(shù)再先進(jìn)，收益也有限。是在一個(gè)小市場(chǎng)還是在一個(gè)大市場(chǎng)中做領(lǐng)先者，豐田和特斯拉要的當(dāng)然是后者。
對(duì)于豐田和特斯拉而言，最大的敵人不是那些燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的同行們，而是龐大的內(nèi)燃機(jī)汽車制造商們。向同行公開專利，鼓勵(lì)他們一起把新能源汽車市場(chǎng)做大，這才是目前的小市場(chǎng)領(lǐng)先者豐田和特斯拉最希望看到的。而市場(chǎng)做大之后，先行者就成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的把控者。谷歌公司在開放安卓操作系統(tǒng)之后已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。
由此可以看出一種有趣的對(duì)比：工業(yè)時(shí)代，專利所有者們開辟的是新市場(chǎng)，開荒之后就豎起專利壁壘防止他人進(jìn)入；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，顛覆者們需要從老巨頭那里虎口奪食，因此愿意開源來建立和擴(kuò)大行業(yè)生態(tài)圈，非此不足以撼動(dòng)老巨頭。
當(dāng)然，也不是每個(gè)公司都有底氣開源，開源者們必須想明白兩件事：1，這個(gè)技術(shù)是不是未來的方向；2，自己有沒有把握在市場(chǎng)做大后主導(dǎo)市場(chǎng)。
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