德國(guó)媒體稱，中國(guó)正在大幅增加電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，包括德國(guó)企業(yè)在內(nèi)的西方汽車制造商擔(dān)心被排斥在外。
德國(guó)之聲中文網(wǎng)1月29日?qǐng)?bào)道，在中國(guó)的德國(guó)汽車制造業(yè)代表目前還不太愿意對(duì)外談及這一話題，但業(yè)內(nèi)的不安感卻是很強(qiáng)的，就是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)如此重要，而未來(lái)又如此不確定。
據(jù)中國(guó)政府的一份戰(zhàn)略文件，到2025年，在中國(guó)銷售的電動(dòng)車應(yīng)有80%產(chǎn)自中國(guó)本土車企。中國(guó)還擬推出針對(duì)車企的電動(dòng)汽車積分制。幾個(gè)月前，中國(guó)工信部提出了實(shí)行電動(dòng)車積分制的想法，即要求車企在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車中，電動(dòng)車或插電式混動(dòng)車必須占到一定比例。
中國(guó)已將相關(guān)法律草案提交了世貿(mào)組織。世貿(mào)組織成員國(guó)可在一月底之前，表達(dá)自己的顧慮。但這些顧慮是否能起到什么作用，卻很難說(shuō)。假如中國(guó)2018年真的開(kāi)始實(shí)行電動(dòng)車積分制，那將對(duì)德國(guó)汽車生產(chǎn)廠商很不利。以大眾汽車為例。若按大眾目前在中國(guó)約300萬(wàn)輛的銷量來(lái)計(jì)，2018年大眾也必須銷售大約6萬(wàn)輛電動(dòng)車，2020年銷售10萬(wàn)輛。但這些目標(biāo)，與實(shí)際情況相差太遠(yuǎn)了，大眾目前在中國(guó)銷售的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為幾百輛。
不管是否出臺(tái)積分制，中國(guó)將來(lái)的有關(guān)規(guī)定都會(huì)變得更為嚴(yán)格。上海JSC汽車咨詢有限公司執(zhí)行董事希伯特（Jochen Siebert）表示，德國(guó)汽車制造廠商必須重新部署自己的在華業(yè)務(wù)。
就絕對(duì)數(shù)值而言，中國(guó)的電動(dòng)車銷量世界領(lǐng)先。中國(guó)政府已看到電動(dòng)汽車是一個(gè)增長(zhǎng)型市場(chǎng)，并大力扶持本土車企。中國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也大舉投資，并推出鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一系列政策，其中包括免收增值稅和數(shù)目不菲的購(gòu)車補(bǔ)貼以及上牌手續(xù)便捷等。
在上屆北京車展上，中國(guó)榮威的展臺(tái)大顯風(fēng)頭。中國(guó)政府把未來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車的希望，寄托在像榮威這樣的中國(guó)企業(yè)身上，而電動(dòng)汽車屬于中國(guó)政府希望到2025年能夠占據(jù)世界領(lǐng)先地位的工業(yè)領(lǐng)域之一。屆時(shí)，80%在中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車，應(yīng)該出自中國(guó)本土車企之手。這是中國(guó)政府的一份戰(zhàn)略文件所提到的一個(gè)目標(biāo)。
德媒稱，中國(guó)現(xiàn)在還需要德國(guó)汽車制造廠商的技術(shù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，德國(guó)車企心存擔(dān)憂，擔(dān)心受制并被擠出電動(dòng)車市場(chǎng)。電動(dòng)車積分制--假若真開(kāi)始實(shí)行的話--可能將會(huì)是向此方向邁出的一大步。
關(guān)于“積分制”
2016年9月22日，我工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。
該意見(jiàn)稿核心在于，將企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負(fù)積分；燃料消耗量正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)；新能源汽車負(fù)積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購(gòu)買新能源汽車正積分。
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