就在1月25日，26日這兩天，國能新能源、云度新能源獲得了國家發改委接連下發的兩張新能源純電動乘用車生產資質牌照。工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》中對新能源汽車企業、產品的準入規定進行了全新修訂。中汽協常務副會長董揚之前就曾透露，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家，也就是說截至目前10個新能源生產資質已經全部下發完畢。對此，網易汽車對這先后獲得新能源生產牌照的十家企業進行了盤點，看看究竟是哪些企業成為了新能源汽車行業的“幸運兒”。
北汽新能源
圖片來源：網易汽車配圖
2016年3月16日，國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準北汽新能源股份有限公司生產純電動乘用車的項目。由此，北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業。據悉，北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為投產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。
2014年3月，北汽集團將新能源業務單獨從北汽集團中獨立出來，“北京新能源汽車股份有限公司”正式成立，這也是國內首家股份制新能源汽車公司。擁有北汽集團的強大背書，北汽新能源在研發技術、產能等方面都具有一定有優勢，第一個獲得新能源汽車生產資質牌照也并不讓人感到意外。
杭州長江汽車公司（長江EV）
繼北汽新能源獲得純電動新能源乘用車生產資質兩個月之后，杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱：長江EV）于2016年5月17日拿到了第二個純電動新能源乘用車生產資質牌照。長江汽車總投資51億元，建成的工廠占地面積達到1150畝，在資金支持和生產規模和建設等方面上，長江汽車的實力可見一斑。4月17日，長江汽車集團正式發布了電動汽車品牌“長江EV”，而旗下的純電動小型SUV“逸酷”作為首批投產的產品也正式下線。據了解，未來長江EV還將生產A00級和A0級純電動SUV等產品，全面布局SUV細分市場。
形容長江EV是默默無聞的逆襲者在合適不過了。這家僅成立一個月便獲得新能源汽車生產資質的企業讓人大跌眼鏡。究其原因，相信強大的資金基礎以及融資能力成為了長江EV背后最大的“支柱”。
前途汽車
在下發第二張“準生證”過去5個月左右之后，2016年10月10日，國家發改委正式核準批復了北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱“前途汽車”）生產純電動新能源汽車項目。2016年2月19日，前途汽車（蘇州）有限公司生產基地正式奠基，同年4月前途汽車K50再次亮相北京車展。據相關資料顯示，前途汽車的項目總投資201815萬元，建設項目用地面積為238073.32平方米，生產規模可達年產5萬輛。
這個之前沒有任何汽車整車生產背景的企業獲得第三個獲得新能源汽車生產資質牌照著實成為了新能源汽車行業當中的一匹“黑馬”。
奇瑞新能源
2016年10月27日，國家發改委發布公告：正式核準通過奇瑞新能源的純電動乘用車項目，至此，繼北汽新能源、五龍電動旗下長江汽車、北京長城華冠旗下前途汽車后，奇瑞新能源成為第四個拿下純電動乘用車生產牌照的企業。奇瑞新能源汽車技術有限公司成立于2010年4月，其前身是早在2001年就組建的奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組，該組成立之初就專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。2016年9月29日，奇瑞安徽蕪湖新能源汽車生產基地正式開工，該項目總投資15.6億元，規劃建設占地面積6萬多平方米，預計2017年10月底竣工并正式投產，年產能可達5萬輛。
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