電動(dòng)邦從寶馬官方了解到，這些快充站將由美國(guó)最大的充電服務(wù)商ChargePoint建設(shè)運(yùn)營(yíng)，而該公司目前已經(jīng)在美國(guó)境內(nèi)建成約2萬(wàn)座電動(dòng)車充電站。價(jià)格方面，不同車型不同地區(qū)的費(fèi)用各不相同，但基本標(biāo)準(zhǔn)為每度電0.5美元，這意味著要充滿一輛大眾e-Golf（電池組容量為24千瓦時(shí)）只需花費(fèi)12美元即可。
就目前的布局來(lái)看，東海岸地區(qū)的居民可以通過(guò)95號(hào)洲際公路從波士頓直達(dá)華盛頓；而西海岸的車主們可以選擇從俄勒岡州的波特蘭奔往圣地亞哥。沿線建成的充電站提供最大輸出功率為50千瓦的快充服務(wù)，大部分電動(dòng)汽車充滿80%電量只需30分鐘；同時(shí)消費(fèi)者也可以使用24千瓦、Level 2的慢充設(shè)備。
按照電動(dòng)邦的估算，除了特斯拉的ModelS，其他類似寶馬i3、大眾e-Golf這樣的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程基本都在120-160公里左右，因此沿途建成的快充站間隔最多不能超過(guò)80公里。盡管目前每座充電站的容量還未敲定，但大部分能夠每次容納1-2輛電動(dòng)車充電，不過(guò)后期會(huì)升級(jí)擴(kuò)容。就ChargePoint在建設(shè)充電站方面的經(jīng)驗(yàn)而言，數(shù)量龐大的快充網(wǎng)絡(luò)將很快試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)該項(xiàng)目的資金已全部到位，但相關(guān)人士并未透露具體每個(gè)充電站的建設(shè)成本。目前，位于圣地亞哥的首個(gè)充電站已經(jīng)建成，ChargePoint計(jì)劃2015年底前再建成超過(guò)100座充電站。
那么問(wèn)題來(lái)了。為什么寶馬和大眾沒(méi)有像特斯拉那樣，親力親為打造自己的充電網(wǎng)絡(luò)呢？電動(dòng)邦認(rèn)為寶馬和大眾選擇攜手共建快充網(wǎng)絡(luò)，這有利于提高用戶服務(wù)的層次。而且他們似乎并不介意其他主機(jī)廠的電動(dòng)車在自己投資的快充站充電，因?yàn)閺恼麄€(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面來(lái)看，一項(xiàng)新技術(shù)的成功意味著更強(qiáng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)，除需要保證滿足市場(chǎng)監(jiān)管者指定的規(guī)則外，最關(guān)心的可能就是和消費(fèi)者聯(lián)系十分緊密的電動(dòng)車銷量以及盈利，因此打造通路的快充網(wǎng)絡(luò)不僅有利于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的培育，同時(shí)對(duì)吸納消費(fèi)者購(gòu)買也大有裨益，這么來(lái)看，寶馬和大眾可一點(diǎn)都不傻！
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