中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
2017年北京首輪電動(dòng)車牌搖號(hào)結(jié)果尚未公布，但電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅縮水，卻讓消費(fèi)者感到了陣陣寒意。
“去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車，國(guó)家補(bǔ)5.5萬(wàn)元，北京市補(bǔ)5.5萬(wàn)元。今年，同樣的車，國(guó)補(bǔ)降到了4.4萬(wàn)，地補(bǔ)只有2.2萬(wàn)，買車得多掏4.4萬(wàn)元……”這兩天，正在焦急等待搖號(hào)結(jié)果的李先生發(fā)現(xiàn)，今年電動(dòng)車最高補(bǔ)貼比去年減少了40%。
個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車，從最初的最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。在如此大幅度的補(bǔ)貼退坡面前，電動(dòng)汽車還有人買嗎？如果想買電動(dòng)汽車，是不是得趁早??？離開(kāi)了政府補(bǔ)貼的刺激，新能源汽車又將何去何從？
別急，麻辣財(cái)經(jīng)資深記者采訪主管部門和專家，幫您打探情況、摸清“底細(xì)”，當(dāng)然，最后買不買電動(dòng)汽車，主意還得您自己拿。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一，純電動(dòng)汽車占大頭
“我國(guó)推廣應(yīng)用新能源汽車，2015年躍升到37.9萬(wàn)輛，2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一?！惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，我國(guó)新能源汽車的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%。其中，純電動(dòng)汽車占了大頭。
想買純電動(dòng)車的消費(fèi)者，最擔(dān)心的是汽車動(dòng)能的問(wèn)題。這么多純電動(dòng)車上路，行駛充電等配套服務(wù)跟得上嗎？
“一直以來(lái)困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)方面也取得了突破?！眹?guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔說(shuō)，2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬(wàn)個(gè)，增加到年底的15萬(wàn)個(gè)，當(dāng)年增量是上年度的6倍！
此外，汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里。2017年，力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。
伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，同樣取得進(jìn)展的，還有電池功能的提升和成本下降。苗圩介紹說(shuō)，我國(guó)建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能達(dá)到了100G/瓦時(shí)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
目前新型動(dòng)力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，價(jià)格每瓦時(shí)1.5元人民幣，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度達(dá)到2000瓦每公斤。
上面的數(shù)據(jù)，真的好專業(yè)呀，但不明覺(jué)厲！換句話說(shuō)，就是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度的提升。
那么，全球動(dòng)力電池哪家強(qiáng)？在2016年動(dòng)力電池出貨量全球排名中，比亞迪、寧德時(shí)代占據(jù)了第二和第三位。寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)，已經(jīng)成為全球知名的乘用車零部件供應(yīng)商。
買電動(dòng)汽車選擇余地大了，但真正達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的很少
“這么看來(lái)，去年買電動(dòng)汽車真的是好時(shí)機(jī)呀！不用搖號(hào)、補(bǔ)貼又高，這么好的事我咋就沒(méi)抓住呢？”工作室同事小張老后悔了，幾近抓狂。
補(bǔ)貼少了，沒(méi)買電動(dòng)汽車的人后悔；但之前買了電動(dòng)汽車的，也有許多煩惱。
比如，我國(guó)公共充電樁的建設(shè)速度已經(jīng)躋身全球第一，私人充電樁的安裝比例已經(jīng)上升至八成；但受車位、物業(yè)等多種因素的制約，在北京、上海等重點(diǎn)城市，用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大，兩成左右的新能源車主無(wú)法安裝充電樁，充電依然是他們心頭的痛。
還有，可以挑選的電動(dòng)汽車越來(lái)越多，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)躋身2016年全球新能源汽車乘用車銷量前十位；但另一方面，真正達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品，卻屈指可數(shù)。
進(jìn)展神速但問(wèn)題依舊嚴(yán)峻，這不僅是電動(dòng)車車主的親身感受，更是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的復(fù)雜形勢(shì)——一個(gè)由政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，正在向政策與市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。
“政策驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買意愿，而市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的核心是以消費(fèi)者的選擇來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，當(dāng)政府補(bǔ)貼徹底淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為。
所以，我們必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。面對(duì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須苦練內(nèi)功、迎頭趕上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也應(yīng)適時(shí)調(diào)整。
未來(lái)補(bǔ)貼退出后，全面市場(chǎng)化面臨巨大挑戰(zhàn)
“統(tǒng)計(jì)顯示，2015年37.9萬(wàn)輛新能源汽車年銷量中，有8萬(wàn)輛是私人購(gòu)買，而其中約有6萬(wàn)輛賣到了北、上、廣、深、津、杭六大限購(gòu)城市，占據(jù)了私人消費(fèi)約70%。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，牌照優(yōu)惠和不限行特權(quán)，已經(jīng)成為拉動(dòng)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)的重要力量。
補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的最大挑戰(zhàn)是市場(chǎng)。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)四年，我國(guó)新能源汽車數(shù)量將翻兩番。
國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)，要完成2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)，靠政策驅(qū)動(dòng)的非私人用車大概要銷售70萬(wàn)輛，私人部分約為30萬(wàn)輛，其它100萬(wàn)輛新能源汽車完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是兄弟車企，也不是跨國(guó)公司，而是傳統(tǒng)燃油車?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果沒(méi)有辦法跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車將沒(méi)有全面市場(chǎng)化的可能。
在曾毓群看來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)可以細(xì)分為四大類：
一是路權(quán)型市場(chǎng)，就是北京、上海等限購(gòu)、限行城市，目前市場(chǎng)上續(xù)駛里程260公里、300公里、350公里的電動(dòng)汽車，搭載快充技術(shù)，基本可以滿足出行需求。
二是經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，即像知豆那樣的短途代步型的私家車，車型要小，續(xù)駛里程一二百公里就足夠，關(guān)鍵要便宜，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)有可能啟動(dòng)。
三是運(yùn)營(yíng)型市場(chǎng)，包括公交車、物流車，它們可能不太在乎15分鐘快速充電，而是關(guān)心電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本比燃油車低多少。
四是性能型市場(chǎng)，追求的是百公里加速性能，要的是超級(jí)跑車的駕駛感受。
“不同的市場(chǎng)需求，對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼退坡要采取不同的策略，需要政府和企業(yè)有針對(duì)性地配置資源?！痹谷赫J(rèn)為。
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