涓流充電：為補償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電。
熱失控：在恒壓充電期間發(fā)生的一種臨界狀態(tài)。此時，蓄電池的電流及溫度發(fā)生一種累積的互相增強的作用并逐漸增強導(dǎo)致蓄電池的損壞。
開路電壓：開路時，蓄電池正、負極間的電位差。
負載電壓：蓄電池輸出電流時端子間的電壓。
終止電壓：認為放電終止時的規(guī)定電壓。
目前電池技術(shù)不斷的發(fā)展，車用電池已經(jīng)從普通的鉛酸電池發(fā)展到了燃料電池，但是目前在純電動卡車上用的最多的電池是鋰電池，鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。鋰電池目前在汽車行業(yè)里應(yīng)用最為廣泛，發(fā)展前景廣闊，未來電池發(fā)展可能在鋰電池上突破；主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料電池。
鋰電池主要優(yōu)勢如下：
單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍。
重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍。
體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。
循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達1000次，使用年限可達3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。
自放電率低，每月不到5%，無記憶效應(yīng)，可以隨時隨地進行充電。
無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為綠色電池。
● 保障車輛正常運行 控制系統(tǒng)是關(guān)鍵
在純電動卡車中另外一個部件也是相當?shù)闹匾蔷褪请姵毓芾砜刂葡到y(tǒng)，電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS主要用于對電動汽車的動力電池參數(shù)進行實時監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監(jiān)測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。
電控系統(tǒng)可以分為BMS系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，簡單的來說就是BMS系統(tǒng)主要是采集電池的數(shù)據(jù)，電池充放電狀態(tài)、電池總電壓、電池總電流，每個電池箱內(nèi)電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實時，快速，準確的測量是電池管理系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)。
剩余電量估算：電池剩余能量相當于傳統(tǒng)車的油量。荷電狀態(tài)（SOC）的估算是了為了讓司機及時了解系統(tǒng)運行狀況。實時采集充放電電流、電壓等參數(shù)，并通過相應(yīng)的算法進行剩余電量的估計。
充放電控制：根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對電池的充放電，當某個參數(shù)超標如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。
熱管理：實時采集每個電池箱內(nèi)電池測點溫度，通過對散熱風(fēng)扇的控制防止電池溫度過高。
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