eT7 圖/蔚來官網(wǎng)
就像四年前一樣，1月9日晚，李斌拋出了一個新的可能性，同時亮出了第一張牌。
從難產(chǎn)到重生，蔚來首款轎車ET7來之不易卻氣勢洶洶。按李斌的說法，這是一輛新技術(shù)徹底都到位的車，把想象變成現(xiàn)實(shí)的智能電動旗艦轎車。
毫無疑問，ET7在試圖沖破智能汽車怪圈，把激光雷達(dá)和固態(tài)電池量產(chǎn)成為可能，讓輔助駕駛到自動駕駛成為可能。
但李斌更希望，ET7能夠無限接近智能汽車終極產(chǎn)品形態(tài)，能夠成為行業(yè)新起點(diǎn)和一個標(biāo)準(zhǔn)，像蘋果手機(jī)一樣宣告一個時代的來臨。
ET7的信號：成為標(biāo)準(zhǔn)
蔚來ET7價格為44.8~52.6萬元，搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）和全新150kWh固態(tài)電池，續(xù)航里程超過1000km。
有人說蔚來推出了一個“堆料”的期貨，但顯然李斌是有意為之，就像他在發(fā)布會上說的，“每一點(diǎn)安全提升，都值得全力以赴”。
蔚來最新發(fā)布的NAD全棧自動駕駛技術(shù)能力的核心是NIO Aquila超感系統(tǒng)和NIO Adam超算平臺，從傳感器配置和算力看，蔚來還是高舉高打的風(fēng)格。
NIO Aquila超感系統(tǒng)有33個高性能感知硬件，11個800萬像素的高清攝像頭，1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器等；蔚來超算平臺NIO Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016 TOPS，按照官方說法算力超過7個Tesla FSD的算力總和。
李斌說，這次蔚來是采用了一步到位的方式，在他看來自動駕駛算力進(jìn)入了爆炸時期，如果沒有提前量的話，將來會比較被動。
從現(xiàn)階段看，在自動駕駛路線上蔚來的做法與特斯拉形成明顯差異，特斯拉采用成本較低的視覺路線，而蔚來堅(jiān)決邁向了成本較高的激光雷達(dá)解決方案。
當(dāng)然，關(guān)于兩種解決方案業(yè)內(nèi)早已經(jīng)有了較高的技術(shù)儲備，但最終都卡在了“量產(chǎn)”上，其實(shí)特斯拉恰恰是因?yàn)檩^早實(shí)現(xiàn)了視覺方案的自動駕駛量產(chǎn)，才使得它能夠在市場份額、成本和口碑上都形成了明顯優(yōu)勢。
“我們其實(shí)給了整個行業(yè)一個很明確的信號，就是從輔助駕駛到自動駕駛，需要到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們其實(shí)給了行業(yè)這么一個新的起點(diǎn)、一個標(biāo)準(zhǔn)，也讓大家知道AD這條路應(yīng)該往哪個方向去走。”李斌表示。
在秦力洪看來，蔚來希望ET7對將來自動駕駛的構(gòu)成、零部件的陣容來設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)，“既然是標(biāo)準(zhǔn)，大家都用這個標(biāo)準(zhǔn)才有意義，我們其實(shí)還是希望面向?qū)淼淖詣玉{駛，所有的廠家、所有的車型都會在將來若干時間內(nèi)，應(yīng)該有類似這樣的配置。”在他看來，感知、決策、控制三個方面應(yīng)該達(dá)到一定的水平，自動駕駛才會成為可能。
一位自動駕駛技術(shù)專家對騰訊汽車表示，“目前電動車已經(jīng)步入路線爭奪，就和當(dāng)年蘋果和安卓一樣，特斯拉的視覺模式已經(jīng)不能滿足行業(yè)的需求，自然會有新的解決方案。在路線不唯一，不確定的時候，和當(dāng)年智能手機(jī)初期類似，堆料就是必然選擇了。這個時候，大家會使出渾身解數(shù)，不斷去刷新參數(shù)。這個是目前階段的特征。但是汽車是個系統(tǒng)工程，除了必要參數(shù)，車規(guī)，維護(hù)，安全，可靠這些也要關(guān)注，高性能部件之上是整體的性能設(shè)計(jì)和融合，最終要達(dá)到相對最優(yōu)的效果。”
當(dāng)然，第一個量產(chǎn)激光雷達(dá)也不一定意味著成為一個標(biāo)準(zhǔn)，或者能夠形成長期競爭優(yōu)勢，正如李斌所說，“做第一個量產(chǎn)注定要解決的問題要比后來的人要克服的問題多多了”。
蔚來首先拿出了打破常規(guī)的激光雷達(dá)“瞭望塔”式布局，李斌表示，車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的視野更開闊，這種方案定義了自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計(jì)。
李斌已經(jīng)出牌，有消息顯示小鵬、理想、ARCFOX等也將陸續(xù)搭載激光雷達(dá)，特斯拉會不會跟進(jìn)？
一位自動駕駛公司高層對騰訊汽車表示，隨著成本下降，在未來某個合適的時機(jī)，特斯拉一定也會用激光雷達(dá)，2022年或者會更早。
機(jī)會和困境：量產(chǎn)
李斌認(rèn)為，2017年-2025年這一段時間是智能汽車逐步找到終極產(chǎn)品形態(tài)的過程，所以這段時間有很多挑戰(zhàn)。
“機(jī)械硬件的迭代是五六年周期，但是智能化的硬件及軟件迭代很快，所以怎么樣保證地基能夠給將來的路徑、樓搭得足夠高，這挺考驗(yàn)判斷的。”在李斌看來，NAD路徑是一個能夠支持蔚來走得更遠(yuǎn)的一個方向。
但是從量產(chǎn)交付時間來看，ET7從大概需要一年多的時間，很多人會有這樣的疑問，這期間蔚來能否保證這個先發(fā)優(yōu)勢？供應(yīng)商能否按時量產(chǎn)？
秦力洪從宏觀層面給出了這樣的答案：汽車行業(yè)沒有秘密，永恒的門檻其實(shí)不存在。
“我們覺得在汽車行業(yè)，比別人早判斷、早做，如果在關(guān)鍵核心技術(shù)能夠領(lǐng)先兩年其實(shí)就不錯了。所以我們公布得早，會不會在一年之內(nèi)或者別的公司也做同樣的配置，我覺得這是有可能的。但首先他們也不會那么快，因?yàn)槲覀円膊皇亲蛱煜氲浇裉靵戆l(fā)布的，也做了很多充分的準(zhǔn)備，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈、對標(biāo)準(zhǔn)的研究。”秦力洪說道。
毫無疑問，ET7量產(chǎn)路上危與機(jī)并存，蔚來體系能力、與合作伙伴的協(xié)作能力和對手的動態(tài)都是不確定因素，需要有極高的對人、對技術(shù)和對時間的判斷和“把控”能力來應(yīng)對這些不確定。
蔚來的激光雷達(dá)供應(yīng)商是蔚來資本投資的Innovusion，是2016年成立的一家初創(chuàng)企業(yè)，公開資料顯示其激光雷達(dá)系統(tǒng)Innovusion Cheetah（獵豹）在2019年上市，從去年10月開始面向全球客戶開放訂購。
蔚來沒有透露更多細(xì)節(jié)，但李斌透露，ET7搭載了很多新技術(shù)，芯片、激光雷達(dá)的量產(chǎn)時間都有了大大提前，為此蔚來做了非常大的努力。
全新150kWh固態(tài)電池的供應(yīng)商目前還是保密狀態(tài)，但是李斌表示，關(guān)于技術(shù)本身，蔚來是加速了它的量產(chǎn)。
“其實(shí)從技術(shù)的驗(yàn)證、小規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)都有了，但是像車用的大規(guī)模的量產(chǎn)需要有人去啟動它，這個研究了很長時間，我們?nèi)嬖u估以后認(rèn)為能做到。我相信把整個行業(yè)車上量產(chǎn)的時間至少提早1-2年。”
另外李斌透露，其實(shí)蔚來把很多核心的合作伙伴的量產(chǎn)時間都提前了差不多半年，“我們就說能不能量產(chǎn)，如果量產(chǎn)不了我們就和其他人合作了，或者我們想辦法幫助合作伙伴量產(chǎn)。”
“為了達(dá)成高質(zhì)量量產(chǎn)，蔚來會派人到電池包的上游的上游的公司去幫他們提升質(zhì)量，增加他們的能力。”李斌認(rèn)為ET7明年一季度交付是一個合理的時間，他表示蔚來在合作伙伴方面做得非常體系，也越來越有心得。
上述自動駕駛專家認(rèn)為，汽車是長期商品，和手機(jī)不同，再先進(jìn)的參數(shù)也會有后入者的提升，長期還是考驗(yàn)系統(tǒng)的整合能力和對于用戶的理解，蔚來踏出第一步，很值得關(guān)注，但是系統(tǒng)級的整合，后續(xù)期貨的交付和服務(wù)，也更值得關(guān)注。
在李斌看來，蔚來一直能用最新的技術(shù)，這就反映了它的體系能力具有競爭力。
“比如說我們ES8是第一輛搭載EyeQ4的車，比行業(yè)領(lǐng)先10個月以上。這次也是第一個搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，也是第一個量產(chǎn)的，第一個量產(chǎn)其實(shí)就是技術(shù)體現(xiàn)，因?yàn)榈谝粋€量產(chǎn)和之后搭車還是區(qū)別很大。”李斌認(rèn)為，包括激光雷達(dá)、算力及很多新的技術(shù)的發(fā)布背后都是這個邏輯，“說明整個行業(yè)最領(lǐng)先的公司對蔚來整個創(chuàng)新體系的能力有認(rèn)可和信任。”
蔚來的對手：蘋果
ET7的競爭車型是寶馬7系，定價在寶馬5系的區(qū)間，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來不是對標(biāo)BBA，而是與其競爭。
但蔚來繞不開特斯拉，李斌和秦力洪也在無數(shù)次采訪中試圖解釋二者之間的競爭關(guān)系，他們認(rèn)為特斯拉更想成為智能電動車領(lǐng)域的大眾、福特，而蔚來更希望是這里的BBA。
“如果你看我們的使命，我們希望通過我們的努力讓越來越多的人喜歡上智能電動汽車，我們的目標(biāo)確實(shí)不是讓每一個人都買得起我們的車，這是做不到的。關(guān)鍵是支持我們的人是否覺得合算，這是我們在乎的。就像希望全天下人都成為我的朋友，這很美好，但是不可能。”李斌解釋道。
NIO DAY發(fā)布會的采訪中，李斌也首次提到了與蘋果之間的關(guān)系，他認(rèn)為蔚來這個品牌短期來看競爭對手BBA，長期看蘋果可能是更長期的一個競爭對手。
“從中短期，我們讓BBA的油車用戶更多考慮智能電動汽車，如果真的和特斯拉去競爭的話，我們應(yīng)該是和Model X競爭，即使ES8、ES6也是和ModelX競爭，我今年非常有信心，其實(shí)去年四季度Model S和Model X全球也就賣18000多臺，我們賣了17000多臺，大家都說Model Y和ES6怎么樣打，我覺得Model Y應(yīng)該叫Model 3 GT可能更準(zhǔn)確。”
為什么說蘋果是蔚來長遠(yuǎn)的對手？蔚來是希望做把科技和人文結(jié)合起來的東西，而李斌的判斷是，蘋果也會做科技與人文結(jié)合的東西，也會選擇一個高端市場。
據(jù)《電動星球NEWS》稱，李斌在小范圍采訪中表示，一個公司的基因和相信的東西和創(chuàng)始人緊密關(guān)聯(lián)，蘋果大概會在2024年推出自己的產(chǎn)品，它一定會出一個智能汽車的終極形態(tài)，但是蘋果也有自己尷尬的地方，也就是到底能在那些地方打破大家的預(yù)期？
“所以我們最好趁著蘋果在搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度，很少有公司能夠抵抗，還有它的現(xiàn)金儲備能力，它有這樣的潛力。”李斌說道。
從技術(shù)層面看，至少現(xiàn)在看蔚來已經(jīng)搶先發(fā)牌，但現(xiàn)階段，李斌正在試圖用新的商業(yè)模式從底層邏輯改變用戶對自動駕駛的認(rèn)知。
蔚來認(rèn)為，自動駕駛是跟軟件相關(guān)的服務(wù)能力的表現(xiàn)，訂閱費(fèi)模式更合邏輯，“就像雇一個司機(jī)不一定要管他一輩子。我們認(rèn)為自動駕駛真正重要的是每個用戶到底能解放他多少時間、減少多少事故，它都不是100%的。”
ET7全部標(biāo)配NAD的19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能，將全球首創(chuàng)采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，服務(wù)月費(fèi)680元。
李斌認(rèn)為，輔助駕駛這是隸屬于車的功能，因?yàn)樗€沒有建立起一個從車到云端的總體的閉環(huán)，用買的方式更合理。但自動駕駛已經(jīng)把軟件、云端迭代和數(shù)據(jù)完成了閉環(huán)，所以它像Cloud，訂閱模式更合理，后期維護(hù)也是需要數(shù)據(jù)中心的支持。
關(guān)于定價和賺錢問題，李斌始終堅(jiān)持蔚來不是成本定價邏輯，從給用戶帶來的價值考量，“希望在愿意付費(fèi)的用戶里面，他們覺得這是超值的價格”。
李斌表示隨著量起來以后，整個車硬件定價已經(jīng)有了合理的毛利率，那么680的（服務(wù)）定價將來是公司新增的毛利。“我覺得挺好，定高還是定低我們傾向于定低點(diǎn)，定低讓用戶能用上它來實(shí)現(xiàn)解放時間、減少事故的這么一個愿景，我覺得非常好。”
當(dāng)然，從技術(shù)迭代到商業(yè)模式的閉環(huán)最終都需要一個靠譜的量產(chǎn)計(jì)劃和行動來最終落地，蔚來在努力打破這個怪圈，試圖讓一個無限接近極致產(chǎn)品的量產(chǎn)成為可能。
結(jié)語：ET7極具競爭力，但它又極具爭議。李斌的意圖很明顯，給激光雷達(dá)一個量產(chǎn)的機(jī)會，從而也讓自己獲得一個引領(lǐng)行業(yè)的機(jī)會。
2022年一季度蔚來開始交付ET7，一年后李斌能否如愿，需要隊(duì)友的加碼，也需要對手的參與。
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