2015年的汽車圈甚是戲劇化。
大眾汽車通過數(shù)年的蓄力爆發(fā)，最終在2015年上半年超越豐田汽車獲得半程冠軍。猶如過山車般，攀上巔峰的大眾卻內(nèi)院起火，高層宮斗劇后再曝尾氣排放舞弊丑聞，大眾帝國多年為爭“世界第一”所花費心血幾乎在一夜之間付諸東流。
豐田則再一次用行動證明了，雞蛋放在多個籃子里的保守投資，是保證世界第一銷量的最好方式。似乎是為了盡快宣布勝利成果，豐田汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團（包括豐田、大發(fā)、日野）2015年度全球銷量預(yù)計為1009.8萬輛，同比上一年銷量下滑1%。此外，豐田集團2016年度全球銷售目標(biāo)為1011.4萬輛，與2015年目標(biāo)持平。而大眾在時代周報記者截稿前尚未公布其2015年全球銷量目標(biāo)，但是從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，2015年前11個月大眾全球累計銷量909.59萬，同比下跌了2.2%，大眾要在一個月的時間內(nèi)實現(xiàn)翻盤反超的可能性甚微。
盡管保守的豐田再次跑贏了激進的大眾，但是大眾失利的主要原因更多來源于自身。在新能源汽車以及智能駕駛時代來臨之際，豐田目前的處境與曾經(jīng)憑借結(jié)實、可靠、耐用成為全球銷量第一的手機品牌諾基亞相似，在新的消費和使用觀念逐漸確立的下一階段，策略趨于謹慎的豐田并非高枕無憂。
豐田的策略法寶
不出意外的話，憑借2015年在全球持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)，豐田連續(xù)4年成為全球銷量最高車企基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
在過去十年間，通用和豐田因為各種原因輪流“坐莊”世界第一，其中豐田以穩(wěn)定的增長態(tài)勢位居世界銷量第一的年份最多，特別是從2008年爆發(fā)的美國金融危機導(dǎo)致通用面臨破產(chǎn)開始，豐田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。
作為品牌數(shù)量最多的汽車集團，大眾卻多年處于世界老三的位置。而作為德國工業(yè)和制造業(yè)的代表之一，大眾在稱雄歐洲多年之后，一直將世界銷量第一視為集團發(fā)展的階段性目標(biāo)，其2009年時發(fā)布的“2018年戰(zhàn)略”就明確提出年銷量突破1000萬輛大關(guān)，并趕超豐田成為世界銷量第一的汽車集團。依靠在中國市場發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)蟊娫?014年就已經(jīng)實現(xiàn)了1014萬輛的年銷量，提前完成了2018戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是豐田依然保持著9輛臺的領(lǐng)先優(yōu)勢。
2015年上半年，大眾乘勢追擊，終于以504.1萬輛的交付銷量登上了全球汽車銷量冠軍的寶座，但相比于2014年同期的506.6萬輛來說，同比下降0.5%。
所謂福禍相依。實際上，在沖擊半程冠軍成功之后，大眾內(nèi)部矛盾也隨之公開。2015年4月，皮耶希與文德恩的內(nèi)斗被搬上臺面，后續(xù)更引發(fā)了一連串高管人事變動。一波未平一波又起。9月，尾氣舞弊門事件被爆出，大眾的聲譽在投資人與消費者面前雙雙墜入地獄，在內(nèi)斗中獲得短暫勝利的文德恩也被迫辭職，大眾集團管理層又一次遭遇洗底。更為嚴重的是，大眾全球戰(zhàn)略面臨大刀闊斧的調(diào)整，“世界第一”已然不是其眼下最為重要的任務(wù)。
這一切發(fā)生得令人不可思議。大眾的咽喉被扼住的同時，同樣出現(xiàn)銷量下滑的豐田卻因此緩了一口氣。通過下半年的發(fā)展，豐田再一次奪回了世界銷量第一的位置。
盡管中國媒體一再強調(diào)中國市場對于全球市場的重要性，但是豐田依然保持著其保守的投資策略。相比大眾在DSG研發(fā)出成果的當(dāng)年就選擇導(dǎo)入中國建廠，豐田在中國市場的投入資本以及技術(shù)本土化進程要遠遠慢于大眾。
以豐田在世界范圍內(nèi)推廣20多年的混動技術(shù)為例，2013年混動產(chǎn)品全球銷量實現(xiàn)600萬輛，才開始在中國常熟進行混動技術(shù)本土化的工作。
多名資深分析人士都對時代周報記者表示，作為島國日本汽車工業(yè)的代表，豐田有著典型的日本企業(yè)的特質(zhì)，其在任何一個國家的產(chǎn)品技術(shù)本地化過程，都伴隨著零配件產(chǎn)品的本地化。不像某些國家外資企業(yè)那樣直接培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以提速本土化進程，豐田要使用日資零配件企業(yè)提供的產(chǎn)品，這導(dǎo)致了豐田在世界各地的本土化進程相對緩慢。
在參觀豐田在中國投資建立的常熟研發(fā)中心時，時代周報記者發(fā)現(xiàn)，為豐田在華國產(chǎn)的混動產(chǎn)品提供動力總成零配件的核心部件仍然依靠進口的方式，從日本本土企業(yè)引進，而其他從中國本土采購的零配件供應(yīng)商雖然法人代表名字為中國人名，但是其總經(jīng)理、董事長等職位仍由日方擔(dān)任。有在場媒體戲稱，豐田常熟的本土化就是將日本零配件企業(yè)搬到了常熟建廠而已。
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