上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元。因此，其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照相當于上海地方財政給特斯拉買家特殊的補貼。更意味著購買純電動車的消費者將獲得高額優惠。值得注意的是，這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放。由此引發了爭議也不絕于耳。特斯拉真的擔得起滬市如此“優待”嗎？
1、滬準入特斯拉等進口新能源車具有象征意義
上海市放開進口新能源汽車指標限制，與上海是自貿區有較大關系。由于上海自貿區在對外貿易上擁有更多靈活性，所以包括特斯拉在內的一些新能源汽車品牌將可通過先行進入上海自貿區的方式向整個上海市滲透。既然如此，上海還不如先做一個大方的姿態，彰顯自貿區的開放胸懷。
2、特斯拉與上海實際是“等價交換”
上海在給出免費牌照的同時，提出特斯拉部分業務落戶上海。雖然目前特斯拉總部仍在北京，但特斯拉就計劃在上海外高橋注冊一家公司并打算在上海自貿區內建一個銷售服務中心。此外，特斯拉計劃在自貿區內設立一個進口零配件倉儲中心，目前正在選址。而一旦銷量達到預期，特斯拉還可能國產，到時候上海也能掌握先機。而根據現行政策，特斯拉要在華設廠，必須與國內的一家車廠合資，隨之而來的將是技術、資金的流入，以及大量新的工作機會，有利于促進上海經濟的發展。
3、特斯拉可助力滬市完成新能源推廣目標
如此優待特斯拉，上海市政府的目的是為完成上海這一輪的新能源推廣計劃。上海上報給中央的目標是2015年完成1.3萬輛新能源汽車指標，實現私人購買新能源汽車占50%。上海要完成這個目標壓力巨大，目前私人購買新能源汽車仍然停留在觀望階段，相反特斯拉目前主要以私人購買為主，如果每年能在上海賣3000輛，則不僅能提升上海新能源汽車銷量，還能順利完成私人購買比例。
中國市場有助特斯拉脫困
根據特斯拉公布的第一季度業績，公司實現營收6.21億美元，高于去年同期的5.62億美元，營業毛利率達到25%；凈虧損為4980萬美元，與2013年一季度的凈利潤1120萬美元相差甚遠。公司認為，即將推出的運動型多用途汽車產品線的研發，導致成本飆升是特斯拉一季度虧損的主要原因。
據了解，特斯拉一季度生產了創紀錄的7535輛Model S電動車，預計第二季度銷售量將為7500輛左右。面對中國市場的踴躍，其表示正在擴大工廠產能，不僅準備提升Model S電動車的生產能力，更將在明年推出Model X電動車。
馬斯克：我們本該一開始就百分百原創汽車
昨日，在美國加州弗里蒙特市特斯拉工廠召開的世界能源創新論壇(World Energy Innovation Forum)中，特斯拉CEO 艾倫?馬斯克(Elon Musk)回顧了特斯拉Roadster的早期開發歷程，并從中得出結論，特斯拉本應該推翻Roadster最初的設計思路，從零開始再設計一款電動汽車。
特斯拉的首款電動汽車為Roadster，選擇了英國蓮花汽車(Lotus)的Elise跑車作為開發平臺，傳動技術則來自美國AC Propulsion公司。該款產品的產量有限，而且早在2008年上市時，較原定計劃推遲了不少時間。
在反思原因時，馬斯克指出，公司原本以為能夠很容易地改造蓮花的底盤，也認為AC Propulsion的傳動技術能在商用環境中得到很好的應用，結果這兩種設計方向都是錯誤。馬斯克表示，“我們最終對這款汽車的最初設計進行了大幅調整。”因此推出時間不斷延遲。
雖然Roadster目前已停產，但與之對比，特斯拉的電動汽車技術已獲得了突飛猛進的提升。第二款電動汽車Model S獲獎無數，堪稱汽車界的“萬人迷”，它對用戶的駕車體驗進行了深入研究，雖然還存在多數產品體驗上的美中不足，但卻是對汽油驅動的汽車的完全顛覆。
馬斯克指出，除了太空探索以外，任何交通工具最終都將實現電力驅動。在論壇中接受采訪時，他表示從工程設計的角度來看，汽油驅動汽車的架構是“荒謬、不合理的”。
但是，未來哪怕只有一小部分汽車實現電力驅動，對電池的需求也將是巨大的、前所未有的。這正是特斯拉創建電池工廠的原因所在。馬斯克說，“如果電池的能量密度和價格都足夠誘人的話，未來對電池的需求幾乎是無窮盡的。”
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