2022年伊始，國內新能源汽車市場最大動作當屬迎來一波漲價潮。
先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的后驅版分別上漲1萬元和2.1萬元。
緊接著，兩大造車新勢力頭部企業(yè)也坐不住了。小鵬汽車宣布全系漲價，P7全系上漲4300-5900元不等，P5全系上漲4800元-5400元不等；哪吒汽車將目前在售車型漲價約3千元到1萬元不等。
就連國內老牌傳統(tǒng)車企也加入了漲價大軍。比亞迪將王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價上調幅度1000元-7000元不等；上汽榮威也宣布多款新能源車型漲價。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有17家新能源車企宣布漲價。
近期新能源車企漲價統(tǒng)計 創(chuàng)業(yè)邦制表
從各家車企公告看，原材料價格上漲、全球芯片短缺、新能源補貼退坡、保費上漲等，是漲價的表面原因。
“去年的原材料漲價壓力，基本是電池企業(yè)自行消化了，未能向下游車企傳導；關于漲價的原因，從車企公布的信息來看，主要是補貼退坡、電池原材料及芯片供應緊迫價格提升，倒逼車企漲價。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。
在獨立汽車行業(yè)分析師張翔看來，汽車零部件成本的上漲屬于長期趨勢，如果短期是車企尚可以承受，但如果持續(xù)一兩年，車企肯定要漲價。
在這波漲價潮背后，折射出新能源汽車市場上的供需矛盾，部分車企的產(chǎn)品價值獲得極大提升，一場全新格局下的競賽已悄然展開。
而面對大漲后的新能源車，消費者為何仍愿意買單？
車價“漲漲漲”的營銷策略
就在幾年前，消費者普遍對新能源汽車敬而遠之，燃油車一直是他們的購車首選。
如今，隨著續(xù)航里程、售后服務水平不斷提升，消費者對新能源汽車的接受度與日俱增，2021年新能源汽車滲透率達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這無形中也給了車企漲價的勇氣。
此次新能源車企漲價的時間主要集中在2022年1月，與車企一般的營銷策略基本吻合。
張翔分析，一般年底沖銷量的時候，車企都不敢漲價，希望把去年12月份的銷量盡量提高。第二年一月份其實是一個銷售淡季，車企一年的銷量可以靠后面的時間來調整，所以一月份是比較好的漲價時間。
“漲價的一個因素是因為消費者對于新能源汽車的接受程度提升，再加上各地促消費政策的實施、新能源汽車后市場服務質量的提升，消費者對于漲價的接受度也在提升。”于清教表示。
中國質量協(xié)會測評結果顯示，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）指數(shù)（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。
消費者接受程度的提升，也帶動新能源汽車銷量持續(xù)增長。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。
此外，于清教認為，也不排除部分車企把漲價作為一種階段性促銷手段，提振漲價日期前的銷量。
2021年11月19日至2021年12月31日短短1個多月內，特斯拉Model 3入門版車型曾連續(xù)漲價3次，累計漲幅近3萬元。
漲價信息公布后，持幣待購者奔走相告，反而讓特斯拉的銷量迎來爆發(fā)。2021年12月，特斯拉交付車輛70847輛，反而創(chuàng)下單月新車交付量新高。
新能源車一車難求
消費者接受度的提升，也讓新能源汽車變得供不應求。
“車企漲價的原因是市場上有些品牌的車型變得供不應求。”張翔表示，像特斯拉的一些車型可能要交定金后等兩三個月才能提車，比亞迪的一些車型甚至要等半年才能提車。
特斯拉的訂單量卻依舊火爆。據(jù)相關渠道透露的消息稱，當前特斯拉上海工廠的訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了供不應求的局面，除了要給國內消費者提供充足的產(chǎn)能，還要考慮歐洲市場的訂單需求。
特斯拉官網(wǎng)信息顯示，當前國內消費者訂購model Y和model 3兩款車都需要等待3至4個月才能實現(xiàn)交車。而對于歐洲市場，外媒消息稱，model 3后驅版的等車時間已經(jīng)延長至9個月，也就是最早要到2022年11月份才能實現(xiàn)交付，需求量十分龐大。但model Y則可以通過特斯拉德國柏林工廠直接購買。
此前，在特斯拉2021年第四季度內部的電話財報會議上，埃隆·馬斯克曾表示，2022年特斯拉將不會推出新車型，目前主要任務仍然是擴大產(chǎn)能，預計年產(chǎn)增速將超過50%。
在張翔看來，目前新能源汽車市場上形成了一個供需矛盾，即供不應求，而漲價是一個比較有效的能夠解決這個供需矛盾的手段。
漲價可以讓一些比較受歡迎的品牌價值大幅度提升，商業(yè)價值也會提升。車企的營業(yè)收入、利潤會增加。
當然并不是所有車企都敢于漲價。
“大部分車企還是不敢漲價的，因為汽車行業(yè)總體產(chǎn)能過剩，漲價以后會導致產(chǎn)品競爭力降低，以后銷量可能會下滑，所以只有少數(shù)比較受歡迎的品牌敢漲價。”張翔說。
對于在國內新能源汽車市場銷量領先的特斯拉來說，不漲價意味著競爭力會更強，為何仍要選擇漲價？
事實上，購買特斯拉的車主大多屬于中產(chǎn)階級，消費能力較強，預算也比較充足，Model Y漲價2萬塊錢，對于車主來說是可以承受，而且漲價以后，特斯拉利潤、營業(yè)收入、品牌價值也進一步增加。因此，特斯拉選擇漲價，利遠大于弊。
張翔判斷，一些車企漲價屬于跟風，比如特斯拉漲價了，像小鵬跟特斯拉屬于激烈競爭的關系，那么小鵬也跟著漲價，這就是所謂的跟風。當然，車企漲價是經(jīng)過仔細測算和研究過的，要保證漲價對它的銷量不會有很大影響，而且漲價幅度也讓消費者能夠接受。漲價后車企的利潤、營業(yè)額都會提高，品牌價值也會升高。
不過，在業(yè)內人士看來，特斯拉、比亞迪等車企發(fā)起的這波漲價潮并不會持續(xù)太久，降價或將成為市場的長期趨勢。
于清教認為，就算漲價，幅度也不會太大，車企會從其他方面想辦法降成本與促消費，最終的銷量影響不大。
2022年國家新能源補貼政策退坡30%，無疑加大了車企的成本壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出，補貼退坡30%，仍然可能會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨后補貼時代的挑戰(zhàn)，必然在價格上進行調整。“但價格提升只是短期現(xiàn)象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢。”
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