埃隆?穆斯克對大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的追求，不僅顛覆了傳統(tǒng)汽車市場，也撼動了作為汽車原料的金屬市場。
這一趨勢體現(xiàn)最明顯的便是鋰市場，因?yàn)殇囌请妱悠囁玫匿囯x子電池的主要原料。目前，汽車行業(yè)對鋰已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的供不應(yīng)求。據(jù)《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報道，今年第一季度，碳酸鋰（一種制取鋰的中間產(chǎn)品）的價格已經(jīng)比2015年的平均價格上漲了47%。據(jù)《華爾街日報》引述數(shù)據(jù)供應(yīng)商基準(zhǔn)礦業(yè)情報（Benchmark Mineral Intelligence，以下簡稱BMI）的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，鋰金屬的價格上漲了28%，而同期道瓊斯工業(yè)金屬指數(shù)和鉑與貴金屬指數(shù)均下跌了40%以上。
鑒于目前純電動車只占全球機(jī)動車總量的比例還不足1%，因此市場對鋰的需求的潛在增長將是不可估量的。《華爾街日報》引用了高盛（Goldman Sachs）的一份報告稱，10年內(nèi)，市場對鋰的需求可能將翻三番，達(dá)到每年57萬噸。穆斯克本周早些時候曾表示，特斯拉（Tesla）要想滿足年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)，“基本上需要吸收全世界的鋰離子產(chǎn)量。”
這一需求增長很可能出現(xiàn)，而特斯拉只占其中一部分而已。據(jù)BMI指出，到2020年，中國的鋰離子電池產(chǎn)能將達(dá)到美國的2倍。特斯拉公司在內(nèi)華達(dá)州開辦的“超級工廠”雖說很可能是全球正在興建中的最大的鋰離子電池工廠，但除它以外，全球正在興建的此類項(xiàng)目至少還有11個。
其它從電動汽車行業(yè)的發(fā)展中獲益的金屬可能還包括銅和鋁。電動汽車對銅的用量是傳統(tǒng)汽車的四倍。另外，為了降低車重和燃油消耗，許多公司也開始大量使用鋁來替代車身鋼材（比如福特的F-150，以及特斯拉Model S的全鋁合金框架）。另外，據(jù)研究機(jī)構(gòu)工業(yè)礦物（Industrial Minerals）估算，光是特斯拉的“超級工廠”每年就將需要93,000噸的片狀石墨來生產(chǎn)電極用的電極，相當(dāng)于每年要消耗掉六座石墨礦山。而這也將有力地刺激石墨行業(yè)改良已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的低效開采方法（據(jù)工業(yè)礦物公司（IM）估算，開采出的石墨原料高達(dá)70%都被浪費(fèi)了）。
鋰元素在地殼中的儲量相對來說是比較豐富的，但一般很難開采，因?yàn)殇嚨奶釤捴迫〖夹g(shù)需要因地制宜，一塊礦床和另一塊礦床很可能使用的是不同的開采技術(shù)。全球已探明的最大鋰礦位于波利維亞，不過要想將這里鋰礦運(yùn)到最近的港口，就必須穿越安第斯山脈，否則就要繞過南美運(yùn)往大西洋。
有人可能會覺得，有了這種幾乎全新的用途來提振金屬的礦產(chǎn)需求，采礦行業(yè)肯定會熱情高漲，因?yàn)槟壳斑@個行業(yè)幾乎是在全線后退之中。然而事實(shí)上，隨著業(yè)內(nèi)許多之前盲目上馬的項(xiàng)目被關(guān)停（其中一些還是當(dāng)初由于對中國未來需求的盲目樂觀而建立的），行業(yè)能否為新項(xiàng)目籌集到幾十億美元的資本，目前看來希望比較渺茫。除此以外，過去一些年，也不乏許多新概念一度被炒得火熱，結(jié)局卻令人失望的例子。這個怪圈也害苦了不少獨(dú)立采礦公司。
此外，隨著內(nèi)燃發(fā)動機(jī)逐步被鋰離子電池取代，數(shù)十億美元投入其它金屬開采的投資也將受到重大影響，比如鉑和鈀等金屬，它們都是催化轉(zhuǎn)換器中不可或缺的催化劑，對凈化傳統(tǒng)汽車的尾氣起著重要作用。而電動汽車用不到這種催化轉(zhuǎn)換裝置。據(jù)《華爾街日報》引述澳大利亞采礦公司South32的CEO格拉哈姆?科爾的話稱，隨著電池技術(shù)繼續(xù)出現(xiàn)新的進(jìn)步，有些原本“流行一時”的金屬，很有可能最終會落個靠邊站的命運(yùn)。
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