40多款車型、20多家企業、10名車主購買……
7月24日，青島市西海岸新區中鐵世界博覽城，新能源汽車下鄉啟動儀式在這里舉行。
工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》后，這次以“綠色、智能、安全一步跨入新時代，助力鄉村振興戰略”為主題的啟動活動，正式宣告新能源汽車加速進入廣大鄉鎮農村。
從此，我國農村汽車消費進入電動化時代，農村居民對綠色出行的美好向往將得到滿足。
“藍天保衛戰”的重要抓手入秋以來的北京，“美翻了”的藍天白云不斷刷屏朋友圈。
來自官方的數據顯示，2020年北京市空氣質量持續改善。8月，全市細顆粒物（PM2.5）平均濃度為29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累計濃度為41微克/立方米，在京津冀及周邊地區“2+26”城市中濃度最低。細究原因，聚焦重型車管控，依法推進移動源污染治理的作用不容忽視。
2018年7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（簡稱《三年計劃》）。在提出的六方面任務措施中，能源、交通皆為重點領域。對于能源的要求是“加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系”；對于交通的要求是“積極調整運輸結構，發展綠色交通體系”，并明確提出“推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。”
在霧霾嚴重的2014年，政府工作報告中的熱詞包括“新能源汽車”“治理機動車尾氣”“節能減排”“環境治理”“國五標準”“油品標準和質量”等。李克強總理在報告中明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”
此前，人們對汽車與霧霾的關系還有不同看法。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，關于電動汽車與大氣污染的關系不能“公說公有理，婆說婆有理”。大家一致認可電動汽車是清潔的汽車、電動汽車使用過程零排放，但要考慮電力生產過程、電動汽車生產過程存在的排放問題。
中國汽車工程學會和清華大學的初步研究顯示，以A級乘用車為例，按照中國目前的電力裝機結構和煉油水平，電動汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一，與改善霧霾直接相關的因素在三分之一左右。因此，應該將推廣新能源汽車作為藍天保衛戰的重要抓手，與治理大氣污染工作緊密聯系起來。
《三年計劃》明確提出，2020年年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。
數據顯示，2015～2019年，中國城市新能源公交車保有量從11.63萬輛增長到了40.97萬輛，位列全球第一，新能源公交車占比從20.7%增長到了59.1%，年節油量超過了160多萬噸，環境效益非常顯著。
生態環境部副部長趙英民更看重推廣應用新能源汽車的多重效益，他認為，新能源汽車“不僅僅是在污染末端治理，更多的是在綠色制造、綠色生產、產業升級方面發揮了很大的作用”。正是因為應用這些前沿技術，“才使得重點區域在實現經濟持續快速發展的同時，環境質量也得到了快速改善。”
在日前舉行的2020年上半年工業通信業發展情況發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌介紹，我國將加快發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，堅定推動新能源產業發展的信心，同時也將發布實施公共領域車輛電動化的行動計劃，準備在公交車、出租車、城市物流車、環衛清掃車等方面，進一步推動電氣化。
用戶新體驗 產業新機會
汽車誕生一百多年來，一直承擔著人們機動化出行的夢想，讓人們享受到了“風一樣的自由”。
與燃油車相比，除了本身的節能環保外，單就加速體驗來說，新能源汽車尤其是純電動汽車本身加速響應更為直接、純粹，從車輛處獲得的反饋更為簡單，延遲要小于傳統燃油車。在噪聲方面，電機驅動的聲音更加輕微靜謐，從而讓車內外噪聲等級都很低。此外，因為和燃油發動機布置形式不同，電動汽車往往可以擁有更加合理和寬敞的車內空間、儲物空間。以至于有網友聲稱“開上了電動汽車，才發現低端燃油汽車才是沒有駕駛體驗的存在。”
對于汽車發燒友而言，目前的新能源車型和傳統燃油車在某些極端特性方面，或許還有一定的差距。但從辯證角度來看，新能源汽車勝在加速度、舒適性和節能環保，與燃油車相比可謂各有優勢。從戰略層面來看，發展新能源汽車勢在必行，隨著技術的日臻成熟，新能源汽車有著極大機會取代燃油車。
在車輛硬件之外，新能源汽車憑借跨界的優勢，將汽車與新能源、節能環保、數字技術、共享社群等新玩法結合起來，可以給予用戶全新的應用體驗。
一個可資借鑒的方向是，將綠色出行產生的碳減排納入碳交易體系。9月8日，“第6屆世界大城市交通發展論壇”舉辦期間，北京市交通委員會、北京市生態環境局聯合地圖平臺啟動“MaaS出行 綠動全城”行動。
這是國內首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行，打造了一種高精度、市場化的綠色出行激勵新模式。有業內人士建議，未來應該將新能源汽車參與方式納入碳減排、交易體系中，為新能源汽車用戶提供更多的時尚激勵手段。
作為制造業標桿的汽車工業，因工藝復雜、關聯產業多、技術含量高而被視為國民經濟“發動機”。新能源汽車產業更是因為具備跨界融合材料、制造、裝備、能源和數字信息產業的基因和“改變世界”的潛力，被各國政府和產業界寄予厚望。
彭博新能源財經（BNEF）此前發布的報告顯示，預計2020年全球電動車存量850萬輛，2030年達1.16億輛。2020年電動車占全球乘用汽車市場比例為2.7%，預計2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。預計2025年中國占全球電動車銷量的54%、2030年占49%、2040年占33%。
在業內人士看來，我國發展新能源汽車的優勢在于市場規模和產業鏈。目前，中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。主流車型的續駛里程基本上都在400千米以上，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/千克。總體看來，我國新能源汽車產業體系漸趨完善，新能源汽車產業鏈上下游（基礎材料、電池、電機、電控、整車、生產裝備）基本實現貫通，產業配套環境也在不斷優化。
隨著跨界融合的逐步深入，新能源汽車行業的發展應不再局限于技術和產品，而是向生產優化、營銷變革、體驗提升、出行服務等方面延伸，同時向以用戶為中心的制造、以服務為中心的新型產業生態拓展，探索更加多元的發展模式。
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