新浪汽車原文配圖
9月29日，長城發布公告稱，間接全資子公司億新發展認購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權。這也預示著這家在國內以生產SUV汽車著稱的企業，開始全面涉足鋰電池原料礦產業，為其新能源汽車產業鏈提供電池保證。幾天前，生活家電制造公司戴森表示，將會在2020年推出自己旗下的第一款電動汽車。
一些早期玩家包括比亞迪、特斯拉，傳統汽車制造商如豐田、日產（再加上數百家中國初創電動汽車企業），已經提前進入了電動汽車的“軍事競賽期”，特別是隨著雙積分政策的頒布以及中國將逐步淘汰燃油車的規劃。
這場競賽將持續幾十年，但如今投資者該如何賺錢呢？與其在眾多的汽車制造商中選擇一個優秀玩家，投資者可能希望轉而考慮零部件供應公司。這些公司可以從電動汽車的轉變中獲益，不管最終哪個制造商勝出。
以S&T Motiv公司和Hanon Systems為例。這兩家韓國汽車零部件供應商分別生產發動機和熱管理系統。它們正為現代、通用以及特斯拉提供零部件，在電動汽車還沒有盈利的情況下，它們卻已經賺了一大筆。
通常，關注零部件供應商的投資者擔心，電動汽車需要的零部件比內燃機車少。然而，需要的部件，比如調節電池溫度的冷卻系統卻與普通的燃油車截然不同。這意味著新技術將允許汽車零部件供應商為制造商提供更大的價值，收取更高的費用，實現更高的利潤。
三星電子80億美元收購美國汽車零部件供應商哈曼國際工業公司的案例表明，很多零部件供應商正在被視為并購的對象。
對零部件制造商的押注通樣也可以應用于無人駕駛汽車。根據伯恩斯坦研究公司（Bernstein research）的數據，到2050年，40%的汽車預計將完全自動化。
一些激光雷達、高級駕駛輔助系統、巡航控制系統以及安全制動系統都是自動駕駛必不可少的零部件。
根據伯恩斯坦的數據，預計在未來兩年內，超過四分之一的汽車將會有更高水平的自動駕駛輔助項目，比如行人檢測和車道偏離警告，預計到2020年，該行業的年全球收入將達到270億美元。
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