中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年我國新能源汽車銷量為17萬輛，同比增長126.9%。亮眼的數據反映出新能源汽車市場的蓬勃發展；從消費者層面反饋的信息也顯示出，新能源汽車正在逐漸被消費者接受，如北京、上海等限號城市的新能源汽車專屬牌照變得越來越搶手。
不過，在新能源汽車發展欣欣向榮的背后，還存在不少問題。國家發改委委托中國汽車技術研究中心做的一項調查顯示，當前我國新能源汽車產業盲目發展問題突出。在已獲生產許可的4000多款新能源車型中，實際投產的僅為1/4。今年1~5月，100多家企業共生產車型超過700款，單車型平均產量僅約為150輛；其中，新能源乘用車企業30多家，涵蓋90多款車型，單車型平均產量僅800輛。如果說定制化生產的客車單車型產能不高是一種正常現象，那么以大規模生產創造效益的乘用車，單車產能僅幾百輛就不得不令人擔憂了。可見，低水平重復建設甚至部分產能過剩已經在新能源汽車領域顯現。這在《新能源汽車推廣應用督查報告》中也得到了印證，目前列入節能與新能源汽車示范推廣目錄里的3411款車型中，產量達到1000輛以上的未超過100個；227個乘用車車型中，產量在1000輛以上的只有43個。
近兩年，由于國家的強力推動，各地對新能源汽車的投資熱情不斷高漲，僅今年5月就有廣東順德、英德，江西贛州，貴州貴安等地的新能源汽車產業園相繼開建。為了吸引新能源汽車企業到本地投資，不少地區提供各種優惠政策，而其中很多地區并不具備產業發展的基礎，地方的新能源汽車消費市場也并未打開。與地方政府大力推動新能源汽車并行的，是一些缺乏關鍵技術和產業研發能力的企業，為了拿到補貼或是搶占所謂的地方市場，紛紛借殼生產新能源汽車或擴充產能，不但浪費資源，使新能源汽車虛火越燒越旺，而且導致騙補事件發生，加劇了市場的無序發展。
值得慶幸的是，這種情況終于有望得到改善。經過近半年的騙補調查，近日，國務院副總理馬凱在西安主持召開的新能源汽車產業發展座談會上，提出將對騙補和違規謀補進行懲處，視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。
無論是騙補還是違規謀補，在一定程度上都屬于虛報新能源汽車銷量或虛賣新能源汽車，以獲取政府補貼，而這些虛報或虛賣的車輛并沒有真正投入市場使用，并在很大程度上助燃了新能源汽車市場的虛火。從嚴處理騙補和違規謀補行為，有望擠掉新能源汽車發展中的泡沫，從而促進新能源汽車行業有序發展。
未來，隨著國家對補貼標準、車型目錄等新能源汽車補貼政策的調整，混水摸魚的企業將很難繼續以“騙”的手段在市場生存，只有擠掉泡沫后的新能源汽車產業才能真正步入健康發展的軌道。
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