普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人漢那說，全球新能源汽車時代即將到來，新興的商業(yè)模式以及政府補貼會更快打開市場，中國市場或發(fā)展更快更深入。
對此前制約新能源汽車發(fā)展的充電設施問題，記者從普華永道機車研究院了解到，我國目前已明確在2015年前建設滿足50萬輛新能源汽車充電的基礎設施，這意味著新能源汽車越來越“靠譜”。
此外，近期中國刺激政策令行業(yè)期望值明顯上升。例如上海、杭州推出新能源汽車免費牌照、2016年前公用車購買中30%的份額系能源汽車、最高達12萬元補貼、為充電設施企業(yè)提供優(yōu)惠電、2017年底前免除車輛購置稅等。業(yè)內人士感嘆：新能源汽車市場春天漸行漸近。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說，中國新能源汽車市場更具潛力。但目前數(shù)據并不樂觀，普華永道汽車研究院調查數(shù)據顯示，盡管中國汽車組裝數(shù)量在快速增長，但其中新能源汽車市場份額2013年僅0.4%。
廖仲敏說，性能、功效、成本、安全問題、政策法規(guī)等因素是新能源汽車進入中國市場的阻礙因素。
國家稅務總局8月發(fā)布公告，在車輛購置稅方面給予優(yōu)惠，為市場注入利好因素。
上海財經大學教授胡怡建測算，單從稅收角度看，此次政策減稅力度空前，消費者可以少掏三分之一的稅。
但政策出臺后市場并未有明顯起色。記者了解到，一輛售價28萬元左右的新能源汽車，目前有政府補貼和企業(yè)補貼，如果再免去購置稅，能便宜十幾萬元，但消費者購買意愿依然不強，主要還是顧慮充電問題。
“新能源汽車市場尚未‘破冰’。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強將當前新能源汽車的困境比喻成“先有雞，還是先有蛋”，他表示當前新能源汽車“破冰”還需政府培育市場，待新能源汽車占比達到10%以上，市場就可以發(fā)揮調節(jié)作用。當前“突圍”還需政府投資，一方面加大新能源技術的研發(fā)投入，另一方面投資配套設施。
普華永道專家認為，商業(yè)模式創(chuàng)新對新能源汽車發(fā)展至關重要。據了解，當前各汽車制造商大力開發(fā)新能源技術，未來行業(yè)發(fā)展還需要整車制造商、供應商和創(chuàng)新業(yè)務部門等加大合作。
“電池、電子電力系統(tǒng)和電動機是主要的技術創(chuàng)新關鍵點，在技術提升和成本控制方面還大有可為?！睗h那說，“未來主導該產業(yè)的技術并非僅有一種，這也是汽車制造商要重視商業(yè)模式創(chuàng)新的重要原因之一?！?/p>
普華永道汽車研究院預測，2015年混合動力汽車的產量將超過純電動汽車，同時中國新能源汽車市場將迎來更強勁的推動力，未來政府、生產廠、供應商和零部件市場將進一步創(chuàng)新商業(yè)模式，并通過合作來促進各項行業(yè)標準制定。
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